新时期智能交通思考答题.ppt

对新时期智能交通的思考汇报内容智能交通发展的简要历程智能交通发展的机遇挑战智能交通发展的基本问题智能交通发展的战略思考21.智能交通的发展简要历程3历史事件内因外因目的目标发展阶段基本国情1.智能交通的发展简要历程4交通控制系统智能交通系统1918年，英国，红黄绿三色信号灯1926年，英国，第一台控制交叉口的信号机1930年，美国，第一台感应式交通信号机1952年，美国丹佛，采用模拟电子计算机交通信号控制系统1960年，加拿大多伦多，采用数字电子计算机的交通信号控制系统1960年，美国，电子线路诱导系统（ERGS）1.智能交通的发展简要历程5交通控制系统智能交通系统1991年，美国，智能车辆道路系统（IVHS），冰茶法案1994年，法国巴黎，世界第一次ITS大会召开1998年，美国，面向21世纪的运输平衡法案2000年，美国，出行信息服务系统（511）2003，日本，车载导航服务系统VICS2003，伦敦，拥堵收费系统2004年，美国VⅡ，车路集成系统2005年，中国上海，第一届中国智能交通年会召开1.智能交通发展的简要历程6交通控制系统智能交通系统2006年，荷兰，路网管理系统2007年，欧洲，EasyWay2010年，美国，IntelliDrive，《ITS战略计划2010-2014》2010年，欧洲，智能车和车路合作系统（IntelligentCarInitiative）历史重大事件，充分说明了三个问题，一是智能交通是从交通控制系统演化而来；二是研究的力度越来越大，研究的层次越来越深，涉及的范围越来越宽；三是研究对象以小汽车为主，以车路协同为主，以供给效率为主1.智能交通发展的简要历程——内因上世纪60年代，美、日、欧经济快速发展，城镇化率超过50%，汽车保有量快速增长。交通供需矛盾加剧。公路、城市道路服务水平与出行需求难以匹配，交通拥堵、交通安全事故频发，交通出行环境日益恶化。71.智能交通发展的简要历程——内因8美国汽车保有量由1960年的6000万辆急增至1970年的1.01亿辆，年均增长4.1%。同期，正值公路大规模建设时期，新建公路33.89万公里，年均增长3.4%，但仍不及车辆保有量增速。交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1950年的33561人增至1970年的51093人1.智能交通发展的简要历程——内因日本汽车保有量由1960年的92万辆急增至1970年的1816万辆，增长近20倍。同时期，道路建设由1960年的94万公里增至1970年的102万公里，增长1.1倍。交通拥堵、交通事故频发，交通事故死亡数由1960年的6379人增至1970年的16765人，交通事故伤者数由1960年的7.6万人增至1970年的98.1万人，同时，环境污染明显加重。9智能交通发展的简要历程——外因10自动控制技术的发展信息通信技术的发展开环控制确定性反馈控制最优控制随机控制自适应控制/鲁棒控制自学习控制/自组织控制智能控制20世纪60年代电报/电话计算机发明面向终端的计算机网络局域网互联网智能网络开放/大容量/多媒体/移动/高速…网络1.智能交通发展的简要历程——外因交通控制理论供需关系理论1112供需矛盾交通问题建设停滞交通拥堵、交通事故、污染、能源消耗……交通基础设施建设基本停滞信息技术快速发展内因：外因：智能交通新的经济增长点1.智能交通发展的简要历程1.智能交通发展的简要历程——三大目的效率：最大限度地增强客货运输的机动性安全：最大限度地增强客货运输的安全性环境：同时，减少交通运输对环境和能源耗费的负面影响131.智能交通的发展历程——四大目标增进安全，减少交通伤亡事故和财产损失，每年拯救5-7千人的生命提高效益，节省交通等待时间和金钱，每年节省200亿美元提高机动性/可及性，提供更多的客货运输方式选择保护环境，减少能耗，改善交通运输系统与自然环境的相容性141.智能交通发展的简要历程——四大阶段15起步于60～70年代的交通管理和控制计算机化是ITS的萌芽1.智能交通发展的简要历程——国情北京奥运智能交通管理与服务综合系统覆盖了34条奥运公交专线、3305辆公交车辆和50辆公交救援车，实现了全市交通指挥调度、信号控制、综合监测、区域交通优化等四大功能上海世博智能交通技术综合集成系统实现了世博专线车优先服务，为持续184天、游客流量高达7000万人次以上、单日游客流量突破103万人次的世博交通，提供了“综合、精确、便捷、实时”交通信息服务161.智能交通发展的简要历程——国情广州亚运智能交通综合信息平台系统首次实现了广州地区范围内铁、水、公、空和城市交通等多种交通方式信息资源和服务功能的整合，解决了各种交通方式信息“孤岛”、交通管理效率低、服务水平差等问题，提高了广州地区交通运输的安全性、路网通行能力和运输效率