20083125-吕伟敬-汽车发动机常见故障分析论文.doc

机械故障诊断与维修课程论文 第 PAGE 6页共6页 汽车发动机常见故障分析 吕伟敬 机0801-3 【摘要】：汽车及工程机械的快速发展，为人民的生活及基础设施的建设带来了许多便利。并成为人民生活中不可或缺的一部分。然而在我们使用他们的同时一些故障现象也在困扰着我们，下面让我们简单地讲解一些常见的故障，分析他们的故障原因。 【关键字】：汽车 工程机械 故障 1发动机抖 1.1故障表现 机械故障诊断学是识别机器或机组运行状态的科学，它研究的是机器或机组运行状态的变化在诊断信息中的反映。随着科学技术不断发展和工业化程度的不断提高，机械设备精密程度、复杂程度及自动化程度不断提高，凭个人的感观经验对机械设备进行诊断己经远远不够。60年代以来，由于半导体的发展，集成电路的出现，电子技术、计算机技术的更新换代，特别是1965 年FFT方法获得突破性进展后出现了数字信号处理和分析技术的新分支，为机械设备诊断和监测技术的发展奠定了重要的技术基础。滚动轴承是各种旋转机械中应用最广泛的一种通用元件，它的运行状态是否正常直接影响到整台机器的性能(包括精度、可靠度及寿命等)，据统计旋转机械故障的30%是由滚动轴承故障引起的。 一辆路虎发现3，进厂时发动机抖，但仪表台上没有故障灯亮起，此款发现3所装配的发动机为“V”型6缸发动机，试车后发现发动机加速无力，低速时抖动非常明显，高速时情况好一点。 1.2初步诊断 用检测电脑检测，读取故障码，显示如下：1、一缸缺火 2、二缸缺火 3、三缸缺火 4、五缸缺火 5、六缸缺火 6、汽缸组一混合气过稀 7、汽缸组二混合气过浓。其中1、3、5缸共用一支排气管，合称为汽缸组一，2、4、6缸共用一支排气管，合称为汽缸组二。因车辆在某个故障出现较长时间时，会引起其他故障出现，造成车辆电脑对故障码的误记录。因此将原有故障码全部删除，重新读取。 此时故障码显示如下：1、一缸缺火 2、三缸缺火 3、汽缸组二混合气过浓 1.3故障分析 此时分析发动机抖的可能原因有：个别缸不工作，混合气过稀，混合气过浓，火花塞不工作等，其中混合气过浓或过稀都和喷油器相关。 首先读数据流，取火花塞点火次数记录器和各缸喷油器脉宽，发现各数据均属正常范围，读取各缸缺火记录器数据流，发现一、三缸缺火，而且三缸缺火比较严重，其他缸则没有缺火现象。此时初步怀疑为机械故障，因此建议顾客拆检火花塞，喷油器。 经顾客同意后，首先将六个火花塞拆下，发现六缸火花塞明显比其他火花塞颜色深，且有油渍，但所有火花塞均无裂纹，间隙正常。因此继续拆检喷油器，将拆下的喷油器装在检测台上进行检测。经检测发现六缸喷油器明显比其他喷油器喷的多，且没有间歇的喷射。因此应是六缸不停的喷射造成的混合气过浓，使发动机缺火，抖动。 将新的喷油器装上后，启动发动机，发动机恢复正常，故障排除。 1.4总结 1.4.1检测电脑上虽然显示喷油器脉宽正常，但实际上喷油器已出现机械故障，说明检测电脑只能检测电路方面的情况，机械上还是无法检测,因此在检测汽车故障时不能全依靠检测电脑。 1.4.2燃油长期调整和燃油短期调整，当六缸混合气过浓造成缺火时，发动机电脑就会根据检测到的信息进行短期的燃油调整，而当六缸长期缺火，最终造成发动机无法调整，只能使发动机维持在某一水平时，就造成开始时的一缸缺火、 二缸缺火、三缸缺火、五缸缺火、六缸缺火，而真正缺火的只有六缸，其他缸只是在某个特殊情况下偶然缺火。 1.4.3软件翻译问题，翻译检测电脑软件的不一定是专业的汽车维修人员，因此对各种专用术语可能不能正确的翻译，造成维修人员的误解，这就有了开始时检测电脑上的三缸缺火严重，而实际上是六缸的问题。 1.4.4汽油加注应按规定标号加，据顾客反映平时加注汽油标号一般为93号，而厂家规定所加汽油最低应是97号汽油，因此最终原因应是顾客加注了品质较低的汽油，造成喷油器脏堵、卡滞，最终引起发动机抖。 1.4.5 对汽车进行故障诊断目的不是全解体，或仅卸下个别小件情况下，对运行车辆查明故障部位、原因进行的检查、测量、分析和判断。故障被诊断出来后通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。 1.4.6参数是表明某一种重要性质的量，诊断参数是供诊断用的，表征汽车总成及机构技术状况的量。 2油表不准 2.1故障表现 一辆神行者2加满油时油表正常，行驶过一段路程后油表突然指到零刻度。 2.2初步诊断 用检测电脑检测时，发现故障码为1 组合仪表与油位传感器通信丢失 2 油位传感器异常 检测油位传感器相关电路，发现各电路电阻，电压都属正常范围，并无异常。 2.3故障分析