美丽的平潭大桥分解.pptx

美丽的平潭大桥 海上施工“陆地化” 采用全栈桥施工法进行海上桥梁施工，减少施工组织管理难度，降低了海上施工安全风险，实现了海上施工“陆地化”，同时节约了成本。 平潭大桥工程概况 桥跨布置为：100m+2×180m+100m。上部结构采用变高度预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥为等截面预应力混凝土连续箱梁结构。下部结构采用现浇墩身，实体混凝土承台，钻孔灌注桩基础。主通航按照通航5000t级海轮标准设计。 平潭海峡大桥，总长3510m。 方案一：采用每个墩做为平台法施工。此法需要船舶的数量较多，费用高；在浅水区段遇低潮位时无法做业。受风的影响较大，对工期的影响很大，而且不便于管理，抗台风也不利。 方案二：平台与栈桥相结合法。此法可以解决在低潮位浅水区段的施工问题，但对陆上拌合站的成本高，船舶费用相对较高。 方案三：全栈桥施工法。总成本费用低、便于管理，有利抗台风，受台风、季风的影响较小。 施工技术方案的选定 根据现场施工条件、所处的地理环境，及气象、水文特点，为保证施工安全、施工工期、便于管理，拟采用每个墩做为平台法、平台与栈桥相结合法和全栈桥施工法进行施工。 因此，选用方案三全栈桥施工法，通过陆上拌合设备与履带吊配合，可以大大减小原材料的海上运输受气候条件的影响及对海上拌合设备的需求。 栈桥的设计 栈桥功能性要求 栈桥作为非通航孔桥施工材料、机械设备转运的主要通道，同时作为施工人员上下班便道，除承受竖向施工车辆荷载外，还受到风、浪、流的作用。要求如下：在工作状态下，栈桥应满足正常使用的安全和适用要求，并有足够的安全储备；在非工作状态下（台风等情况），栈桥停止通行，此时栈桥能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏；在栈桥施工状态下，栈桥应满足自身施工过程的安全要求，风力6级以上时停止栈桥搭建工作；风力7级以上时，停止栈桥使用。 栈桥布置及结构型式 栈桥布置 栈桥布置在桥位北侧，与桥轴线平行，从东西海岸向海坛海峡延伸，考虑通航要求，留主桥两个主孔作为通航航道。栈桥分为东栈桥和西栈桥，分别长940m和2200m，按连续梁设计。栈桥桥面宽7.0m，顶面标高为+6.5m，栈桥轴线距主桥中心线16.9m。栈桥与施工平台连成整体，以提高结构刚度和整体稳定性（见图2）。 栈桥结构型式 栈桥基础根据现场情况主要采用打入钢管桩作为桩基础的结构形式，钢管桩型号φ1000mm×10mm，标准跨距18m+20m，单排钢管之间横向间距为5m。对于潮位变动区，并且覆盖层较薄或没有覆盖层的区段进行抛石筑岛，在低潮位时段再在岛上支模浇注钢筋混凝土条形基础；对于浅水区（打桩船无法作业）、且覆盖层较厚的区段，利用大型履带吊，采用钓鱼法进行沉桩施工。 桥面系 贝雷梁上横桥向按1.5m间距铺设I25a工字钢作横向分配梁，然后在纵向按间距30cm铺设I12.6#工字钢作为纵向分配梁。行车面板采用δ10mm花纹钢板。栏杆用φ48mm焊管制作。 全栈桥施工法的优点 技术方面 （1）有利于全面施工的展开。有栈桥为起始平台，可以快捷地进行所有桥墩的施工作业。 （2）可以解决浅水区、潮差区重型设备不能进入的施工难题。 （3）实现海上施工“陆地化”，大大降低大风、大浪的影响。材料、陆上施工设备可以直接运到施工部位。 （4）节约材料运输时间和费用。陆上设备的运行速度远大于水上船舶的运行速度，从而节约时间。 （5）有利于抗台风。台风对平潭的影响非常大，平均每年近四次。采用全栈桥施工法施工，有利于人员、设备的快速撤离和快速回复生产，减小台风的影响周期。 管理方面 可以非常有效地降低管理难度和管理成本。管理人员通过栈桥可以方便快捷地对全线进行协调管理，从而大大降低管理人员的投入。 安全方面 （1）有了栈桥这一快速通道，可以便于快速救生。 （2）有利于航行安全。本桥引桥各墩之间净宽不到40m。有些船只经常违规从非通航孔穿过，容易发生撞击施工平台的事故。全栈桥将非通航孔阻断，栈桥上全线设置警示灯，从而利于航行的安全，降低了安全管理的难度。 经济方面 采用全栈桥施工，设备、材料可以快速周转，减少人员、设备的使用数量。经测算平潭跨海大桥的栈桥施工法比纯水上作业施工法节约可计算费用2000多万元。如果考虑管理费用、安全费用等不可预见的费用，更为可观。 结束语 全栈桥施工技术是针对平潭海峡大桥的气候、地理条件、施工条件及路线长度所采用的一种施工方案，该方案是站在技术、管理、安全与经济等方面的角度去考虑的，同行在不同的施工条件下应根据实际情况制定切实符合企业本身特点的最佳施工方案。 参考文献 [1]平潭海峡大桥栈桥及平台施工图 [2]平潭海峡大桥栈桥及平台施工方案