进气歧管绝对压力传感器技术分析.ppt

进气歧管压力传感器MAP 压阻效应 单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，这种效应称为压阻效应。进气歧管绝对压力传感器就是利用这种效应制成的。 进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统，桑塔纳2000GLI AFE发动机、丰田佳美Camry 2.2 5S-FE发动机、本田雅阁等均采用之。 安装位置： 通过软管安装； 直接安装在进气管上。 丰田轿车进气压力传感器 主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、线束连接插头和壳体组成。 功能部件是硅膜片和应变电阻。 外形flash1 外形flash2 内部结构 主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极等组成。 硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真空室为基准压力室，基准压力为0。 内部电路 硅膜片是压力转换元件，用单晶硅制成，中央部位薄膜片表面的圆周上，制作有四只阻值相等的应变电阻片（应变片）。 四只电阻连接成惠斯顿电桥电路，然后再与传感器内部的温度补偿电路和信号放大电路等混合集成电路连接。 工作原理 输出特性：进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。当传感器结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输出电压越高。 工作原理视频 桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器的检修 连接电路 电阻的检测：断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定（如下表）。如阻值过大或为无穷大说明线束与端子接触不良或断路，应予修理。 电源电压的检测：当用万用表直流电压档就车检测电压时，接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源电压应为5V左右。 检测部位 标准值 控制器12端子至传感器插头3端子 0.5Ω 控制器7端子至传感器插头4端子 控制器30端子至传感器插头1端子 控制器44端子至传感器插头2端子 当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压应为3.8-4.2V。 当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V。当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效，应更换。 皇冠3.0 2JZ-GE进气压力传感器的检测 传感器与ECU的连接电路 如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。 传感器电源电压的检测：点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.5-5.5V。 在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。 传感器输出电压的检测：将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。 用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa起，每次递增13.3kPa，一直增加到66.7kpa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器PIM-E2端子间的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。 进气歧管压力传感器的标准输出电压值： 真空度（kpa） 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7 电压下降值（V） 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1 进气歧管绝对压力传感器信号波形分析 波形说明 通常在真空度高时（全减速时80kPa）传感器产生低的电压信号（接近0V），而真空值低时（全负荷时接近10 kPa，即接近大气压）产生高的电压信号（接近5V）。 也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高，当真空度降低时输出电压也降低。 当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅值应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅值的变化不应有较大的偏差。 当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 如果出现不正常的信号波形，则应更换传感器。