七燃油供给系的检测摘要.ppt

①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间是准确的； ②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间早。 ③若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正的情况下紧固。 进行路试。 选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。 ①若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车速提高逐渐消失，则为供油正时正确； ②如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为供油时间过早； ③如果听不到着火敲击声，且加速无力，动力不足，则为供油时间过晚。 当供油时间过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许，反复调试几次就可使供油正时变得准确。 （4）检查喷油泵第1缸柱塞开始供油时间，也可以采用下述方法： 摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面的刻线记号对正（此时1缸柱塞开始供油），然后观察飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度与固定标记的相对位置。若供油提前角记号或规定角度正好与固定标记对正，说明第1缸柱塞开始供油的提前角是正确的； 若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早；反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太迟。 当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定角度与固定标记对正，再使联轴器从动盘与泵壳前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。如果还有差异，可在路试中调试。 课题七 燃油供给系的检测 一、汽油机燃油供给系的检测 1.检测燃油压力： 使用仪器： 燃油压力表 （1）油压表的安装： 将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）； 拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或电源而产生的故障码）； （注意 ：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭铁线前必须用解码仪读取故障码，否则原有的故障码被清除造成排除故障时的漏排） 安装油压表（使用三通管将油压表串联到油路中）； 擦干溅出的燃油； 重新装上蓄电池负极搭铁线。 （2）燃油系统静态（不启动发动机）油压的测量： 用一根导线短接（FP ，B）插孔（将燃油泵继电器短路）； 点火开关OFF→ON，但不启动发动机，让电动汽油泵运转3~5s，建立油压； 读取油压表压力，正常时压力值在300Kp左右； 拔掉短接线，将点火开关转至OFF位置。 （3）测量静态保持油压： 静态油压实验之后5min，读取油压表读数，此时称为燃油系统保持压力，其值应不小于147Kp； （4）测量运转时燃油压力： 启动发动机； 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力； 缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在节气门接近全开时的燃油压力； 拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力，该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，而大于怠速时的压力。 （5）测量电动汽油泵最大压力：（安装位置如下图） 将燃油系统卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 将油压表接在燃油泵出油口，并将出油口堵住； 接上蓄电池负极搭铁线； 用导线短接（Fp，B）； 点火开关OFF→ON（不启动发动机），持续10s左右，读取压力值即为最大压力，正常是490~640Kp。（如不符合，更换油泵） （6）测量油泵保持压力： 油泵最大泵油压力实验之后5min，重新读取油压，其值应大于340Kp，否则更换油泵。（压力偏低主要原因是油泵单向阀密封性差） （7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。 1.混合气质量的检测： （1）直接测定：分别测出进入汽缸的空气量（利用空气流量计）和燃油量，计算混合气的空燃比或过量空气系数； （2）间接测定：测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系，从而对混合气质量进行分析评价（尾气排放时重点讲解）。 二、柴油机燃油供给系统的检测 2.喷油压力波形分析： 如下图：在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油