奇瑞A3底盘悬架系统(下)摘要.ppt

奇瑞A3底盘悬架系统（下） 主销内倾角（K.P.I）： 主销后倾角： 转向时负前束： 最大总转角： 轮轴偏移： 轴距偏差： 横向偏位 轮迹宽度偏差值： 轴偏位 车轮定位的调整顺序： * 指主销向内倾斜与铅垂线所形成的角度。 该角可以在车轮转向时，产生一个使车轮和方向盘回到正直位置的力矩。 车轮外倾角和主销内倾角决定了轮胎与地面接触点的位置。 主销内倾角影响方向稳定性，是方向控制角，使方向稳定性加强，提供转向回位能力。 定位仪在第一次对中后，向左右打20°转向角时测得，以度为单位。 转向旋转轴（即主销线）与汽车轴的垂直线之间的夹角。 当主销线在汽车轴垂直线后面时，主销后倾角为正，反之为负。 主销后倾角保证车轮向前的驱动，同主销内倾角一样，还可产生恢复力促使车轮回到正前位置。 主销后倾角是在向两侧打方向20 度时测量。 主销后倾角的影响 主销后倾角为正时，方向控制能力与制动力增强； 主销后倾角为负时，转向复位能力变差，易损坏轮胎，造成轮胎打滑，对方向过于敏感。 左右主销后倾角不相等，容易引起车身倾斜。 1 转向臂 2 横拉杆 3 前轴 在了解转向负前束时，我们必须先了解梯形转向原理（即阿克曼转向）： 当汽车转向时，前轴3，转向臂1和横拉杆2一起组成转向梯形。 该转向梯形可以使汽车转向时，两个车轮形成不同的转向角。 这样车辆在直线行驶时，横拉杆平行于前轴，而转向时横拉杆不再平行于前轴（即阿克曼转向）。 转向时负前束定义： 转向负前束指转向时,内侧车轮与外侧车轮之间的角度差。 在最大转向角度增加时，转向齿轮因这个角度而改变。 转向时的负前束表示当向左,右转向时，转向梯形臂的几何关系是否正确。 如果转向时的负前束正确，则左右方向的最大转角相同。 通过转向时负前束的测量值，可以判断梯形是否变形。 测量是在内侧车轮转过20 度时进行的，测量过程包括前束测量（此时外侧车轮应转过18度左右）。 最大总转角是分别向左、右最大转向时，内侧车轮和外侧车轮中心线与车辆中心线的夹角。 通过左右的最大转向角测量可以判断车的横拉杆及球头工作是否正常。 定位仪通过转角盘测出此角度。 如果转角盘损坏，该角度无法测量。 轮轴偏移是指两个前轮（或后轮）与地接触点的连线，与几何轴线的垂线间的夹角。 当右轮在左轮前方时此角度为正，在左轮后方时此角度为负。 轮轴偏移通常用度为单位, 如果在目标数据中有轮距的情况下，也可用毫米表示。 但这时，必须将显示模式改为毫米。 轴距偏差是两前轮之间的连线与两后轮之间的连线所形成的夹角。 如果右侧轮距大于左侧轮距，角度为正，反之为负。 如果在目标数据中有轮距值，轴距偏差单位用毫米或英寸表示。 轴距偏差产生和后果： 一般出现在事故车上。 不正常的后退距造成车辆行驶跑偏，制动跑偏。 横向偏位是指左侧或右侧前轮和后轮之间的接触点连线与几何轴线间夹角； 如果后轮超出前轮，此角度为正。 如果在目标数据中有轴距的值，横向偏位用毫米或英寸表示。 轮迹宽度偏差是左前轮和左后轮与地接触点之间的连线，与右前轮和右后轮与地接触点之间的连线所形成的夹角。 如果后侧宽度超出前部宽度,该角度为正。 如果在目标数据中有轴距的值，轮迹偏差也可用毫米或英寸表示。?? 轴偏位是轨迹宽度偏差角的平分线与几何中心线的夹角， 如果后轴偏移到右侧，该角为正。 如果后轴偏移到左侧，该角为负。 定位原理的几点注意事项： 车辆的几何轴线是车辆的实际推力线，它是车辆后轴前束的角平分线。 当车辆后轴变形，后轴前束发生变化，都会使推力线方向发生变化。 如果车身变形过大，车轮定位并不能解决所有问题，应该先做大梁矫正再做四轮定位； 驱动角是由后轴的前束、横向偏移和轴偏位产生，调整时应先调整后轴，再调整前轴。 前轴前束是根据后轴前束形成的几何轴线进行调整的。 进行定位前检查 更换磨损部件 将车辆安装到定位架上 摇动车辆前部和后部 调整顺序是先调整后轴再调整前轴。 对于单个轴，先调整主销后倾角和外倾角，再调整前束角。 其原因是调整主销后倾角时会使前束角度变化。 调整前束时不会影响主销角度和外倾角。 4.A3悬架系统 A3 车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。 4.1 A3前悬架系统 副车架 控制臂 前滑柱包括的部件： 减震器 螺旋弹簧 缓冲块 防尘罩 滑柱轴承 稳定杆 连接杆 A3 车辆前悬架主要组成部件: 滑柱轴承 螺旋弹簧 减震器(双向作用筒式减震器) 缓冲块 防尘套 转向节 副车架 控制臂 稳定杆 稳定杆连杆和球头,等 前悬架部件位置图 A3 车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,前悬架承担着驱动和转向的双重功能；奇瑞公司对其进行了全面优化: 前桥采用必威体育精装版的技术改进及细致入微的精细化调校 高强度钢制副车架 高效稳定杆直连滑柱，提高稳定杆效率 A3前悬架的优点：