汽车空调构造与维修基本知识摘要.ppt

一、制冷系统的低压侧和高压侧 1、低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器 在定压下汽化，由液体变为低温低压蒸气 2、经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体（7 0C，1.3-1.5Mpa） 1低压 (压缩机)转 2高压 制冷系统的低压侧和高压侧 3、在冷凝器内将热量释放给车外的空气，从而冷凝成高压的液体制冷剂(1.3-1.5Mpa) ， 4、最后经过节流，恢复为低压低温的液体状态（0.13-0.30MPa，1-4 0C）。 高压3 (节流)转 低压4 即：在制冷系统中，可分为两个基本部分 高压侧：压缩机出口--冷凝器--膨胀阀入口 低压侧：膨胀阀出口--蒸发器--压缩机入口 思考： 高、低压侧如何建立和产生？ 压缩机压缩后建立高压，膨胀阀节流后降压 高、低压侧以什么为分界点？ 分界点是压缩机出和膨胀阀h 小结 汽车空调系统： 利用液体制冷剂作为吸收和释放热量的工作介质， 工作时不断地往复循环，将车厢内的热量带走。 实训项目：认识汽车空调系统结构组成及安装位置 课堂小结 本次课重点讲述了汽车空调系统的基本术语、功能、分类、结构组成及工作原理，重点掌握上海大众桑塔纳汽车空调系统结构组成及安装位置。 作业布置 1、汽车空调有哪几部分组成？ 2、汽车空调的工作原理是什么？ 图1 制冷系统工作原理 一、制冷系统的低压侧和高压侧 1、低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器 在定压下汽化，由液体变为低温低压蒸气 2、经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体（7 0C，1.3-1.5Mpa） 1低压 (压缩机)转 2高压 制冷系统的低压侧和高压侧 3、在冷凝器内将热量释放给车外的空气，从而冷凝成高压的液体制冷剂(1.3-1.5Mpa) ， 4、最后经过节流，恢复为低压低温的液体状态（0.13-0.30MPa，1-4 0C）。 高压3 (节流)转 低压4 即：在制冷系统中，可分为两个基本部分 高压侧：压缩机出口--冷凝器--膨胀阀入口 低压侧：膨胀阀出口--蒸发器--压缩机入口 思考： 高、低压侧如何建立和产生？ 压缩机压缩后建立高压，膨胀阀节流后降压 高、低压侧以什么为分界点？ 分界点是压缩机出和膨胀阀 小结 汽车空调系统： 利用液体制冷剂作为吸收和释放热量的工作介质， 工作时不断地往复循环，将车厢内的热量带走。 汽车空调的组成 汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成。 膨胀阀式空调系统组成 二、制冷系统的组成 1压缩机 2冷凝器 3干燥瓶 4膨胀阀 5蒸发器 二、制冷系统的组成 制冷系统的组成 膨胀管式空调系统的组成 1压缩机 2冷凝器 3节流管 4蒸发器 5贮液罐 第三节 空调系统的基本组成与原理 由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。 1.制冷系统 压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩为高温 高压的制冷剂气体，再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶，按制冷负荷的需求，将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流降压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下，被吸进压缩机气缸，制冷剂进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气。如图1。 图1 制冷系统工作原理 2.暖风系统 暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，这阀受控于驾驶员或电脑的指令。当暖水阀开启时，较热发动机冷却水流经加热器，使加热器升温。鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。如图2。 3.送风系统 经过蒸发器、加热器处理后的空气，按驾驶员或电脑指定的送风模式，将空气送至指定的风口。 一般由三部份组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片和伺服机构组成，以改变进气源或车内外进气比例。第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器组成，用来提供所需温度的空气。第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的。 工作过程：新鲜空气+车内空气（或按比例）→进入鼓机→空气进入蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。