基于路网结构应用研究交通组织和改善.docVIP

基于路网结构研究的交通组织和改善 —以枣庄市东城为例 马德举 （枣庄市城乡规划设计研究院，山东枣庄277101） 摘要：本文通过对路网结构形态的研究，结合枣庄东城的路网结构体系，通过对路网结构体系的分析，从路网功能、等级、布局等几方面进行了综合对比分析，提出了枣庄东城现状路网结构存在的问题，提出了有效解决交通问题的办法和措施 关键词：路网结构、功能、等级、布局、交通评价、改善措施 问题的提出。 随着交通机动化进程的加快，交通需求激增，我国各城市的老城区已成为交通供需矛盾的突出区域，严重的交通堵塞、交通混乱问题普遍存在。对于因煤而兴的枣庄老城区—东城而言，在担负大量日常生活性交通的同时，还担负部分过境交通、矿山旅游交通等外来交通压力，其交通矛盾尤为突出，另外，这些老城区的道路系统、网络骨架已经成为整个城市历史风貌的有机组成，延续至今的道路尺度、路域形态均应得到尊重。 面对目前存在的城市道路交通压力不可简单的通过拓宽、改造来实现，本文拟就结合枣庄东城路网结构的分析找出解决和改善交通环境的有效途径，以迄做一有益的尝试。 路网结构的含义。 任何客观的研究对象都有着一定的层次结构，而人们对于它们的主观反映和表述也必须具备相应的层次结构，从中找出其规律，把握其机理。 城市中的路网同样具备其结构特性，交通系统只有在其内部相互联系的各要素间，形成合理的、稳定的组合形态（如总体形态、等级配置、排列方式、街接形式等），才能有效地发挥道路系统的整体功能。本质上，路网结构是一个综合性的概念，具体讲，从组成路网的不同角度可以衍生出不同的路网结构。 2.1路网功能结构。 《雅典宪章》明确提出：“交通是城市四大功能之一，城市道路功能不清是交通面临的重要问题，街道需要进行功能分类，街道应根据不同的功能分为交通性干道、住宅区道路、商业区道路和工业区道路等。 《马丘比丘宣言》认为：把交通看作城市基本功能之一，道路应按功能性质进行分类，改进交叉口设计等，这类功能分类方法为我们提供了分类思路，但它是从城市规划、土地利用、功能分区的视角来考虑的，将功能分类的重点放在了出行目的，却没有认识到道路承担交通量的本质特性。 英国人屈普的《城市计划与道路交通》一书中的主要思想之一就是区分道路的性质（或称道路功能），书中说对于交通性干路，两旁不应有临时建筑，不能装卸货物，不应有停车场，不许行人穿越等等。 由此可见，道路的功能结构，主要体现是道路承担交通量的特性，具体体现在四个方面，一个是道路在城市交通中的地位，二是承担交通工具的出行距离，三是交通工具的通过性，四是交通量的目的性等。 2.1.1交通地位决定道路等级。 城市道路的骨架往往和城市形态的形成和发展以及城市功能性质的演化及各组成团间的联系密切相关。相应的，这部分道路在城市交通中的地位较高，通常承担着出入境、各组团间的交通流量，这些道路流量是城市各分区、组团间的分界线，又是联系各分区、组团间的通道，其特点是行车速度快，交通量大，交通车辆多，在道路两侧要避免布置吸引大量人流的公共建筑；除去网络骨架道路外，其他道路可分为次路和支路，这些道路，车辆行驶速度小，慢行交通多，起到在一定区域内的辐射和疏散作用，是道路网络的重要组成部分。 2.1.2出行工具决定出行距离。 城市内部的出行短到几百米，长到几公里，各种形式的交叉口从几十米到几百米。据测算，道路系统所承担的交通流量，其出行距离覆盖范围，要远高于交叉口间距，根据出行距离的不同，尽可能避开交叉口通行是出行者考虑的重要问题。同时远距离出行者相对于近距离出行者更在乎时间的增加，即伴随着出行距离的增加，出行时间的边际成本上升。因此，设计行车速度高、交叉口密度低的道路就成为远距离出行者的首选。对于不同的交通出行距离相应地配置与其距离相匹配的道路功能更能体现人性化的需求。 2.1.3交通通过性和集散性决定“通”与“达”。 通过性交通，顾名思义是要求交通流能够顺利、高效的通过某一道路，强调的是“通”。相反，另一类出入性交通或称集散性交通则要求道路和道路两侧产生的交通量满足其“达”的需要。这是一对矛盾，在实现道路功能时二者是相互制约和相互影响的，不同等级的道路通过性是有差别的，不能混淆。 很多城市道路交通发展的历程表明：盲目拓宽和改善道路条件，不仅增加了道路的可达性，同时也提高了道路的通过性，其结果是到达性出行和通过性交通相互影响和混合，造成车辆频繁转换车道，车速不稳，带来延误。 2.1.4交通的生活性、生存性决定出行目的。 生存性交通和生活性交通的区分主要表现是出行目的。生存性交通主要是上班、上学、公务等。生活性主要指购物、娱乐、探亲、访友等。显然生存性交通对出行速度和时间经济性要求较高，希望有较高“通”的功能，而生活性交通则是安全、可靠，有较高“达”的需求。 2.2路网等级结构。 《城市