“7+2”取代“6+3”：全球汽车产业巨变.ppt

“7+2”取代“6+3”：全球汽车产业新版图 沈阳工学院 汽车工程学院 2016-03 传统意义上的“6＋3” 在本世纪初，传统意义上的“6＋3”是指： 通用＋菲亚特＋铃木＋富士重工＋五十铃联盟 福特＋马自达＋沃尔沃轿车集团 戴姆勒－克莱斯勒＋三菱集团 丰田＋大发＋日野集团 大众＋斯堪尼亚集团 雷诺＋日产＋三星集团 本田 标致雪铁龙 宝马汽车 人算不如天算 2006年6月，通用进入破产保护程序，萨博出售，悍马、庞帝亚克、土星业务暂停，通用已经不是往昔的庞然巨物。 六大中的戴姆勒－克莱斯勒集团也在2007年5月解体，戴姆勒以74亿美元出售了80%的克莱斯勒股权。而在2009年克莱斯勒破产重组之时，戴姆勒公司对所持克莱斯勒资产进行32亿美元的计提，彻底放弃了剩下的股权，脱开关系。而在三菱中拥有的权益，也在2005年11月全部卖给了高盛，这一联盟宣告解体。 人算不如天算 福特出售沃尔沃。更早之前，2008年11月，福特出售了所拥有的马自达20%的股份，这一联盟在福特与吉利正式签约后，宣布正式解体。 “7＋2”格局 目前，全球汽车产业已经形成了“7＋2”的格局。 通用＋上汽 福特＋马自达＋长安 丰田＋富士重工 大众＋铃木 标致雪铁龙＋宝马 雷诺＋日产＋戴姆勒 菲亚特＋克莱斯勒＋三菱 本田 现代起亚 联盟取代控股 通用入股菲亚特等一系列公司，福特入主沃尔沃，戴姆勒－奔驰重组克莱斯勒、雷诺－日产同盟成立等等。 从现在看，上一轮汽车产业格局重新划分，到目前为止成功的案例仅有两个：现代起亚和雷诺日产。 现代起亚 传统“6＋3”中并没有现代起亚，而2015年现代起亚的全球销量为802万辆，排名世界第五，真正崛起成为全球汽车产业的一股关键力量。 雷诺日产结盟戴姆勒 雷诺－日产集团重组的成功，已经成为汽车产业合作方式的变革，成为新一轮汽车重组的范式。由雷诺和日产共同设立的联盟管理主体(雷诺－日产有限公司，两家公司股权50%：50%)负责制定联盟战略，而对两家公司各自的经营活动不予干涉。 同时两家公司实现共同采购、平台资源共享以及互助开发市场。 雷诺日产结盟戴姆勒 日产-雷诺汽车联盟以及德国汽车厂商戴姆勒于东京时间4月7日宣布正式结盟，三家公司将一次性出资以实现交叉持股，并将在乘用车以及小型商用车开发展开广泛的合作。 戴姆勒将分别持有雷诺和日产公司各3.1%股份，而日产-雷诺将分别持有戴姆勒1.55%的股份。 雷诺－日产组合2009年的全球销量约566万辆，其中雷诺为230.2万辆，日产为335.8万辆，而戴姆勒去年的全球销量为113万辆。