空气动力学概述解析.ppt

第二章 第 页 飞行原理/CAFUC 升力特性 升力系数随迎角的变化规律 风洞实验 翼型在不同迎角下的压强分布 升力特性参数 升力系数曲线斜率 临界迎角和最大升力系数 阻力系数随迎角的变化规律 升阻比随迎角的变化规律 性质角 极曲线的深入理解 不同滑流状态的极曲线 空气动力学概述 飞机的低速空气动力性能 飞机的主要空气动力性能包括： ●升力特性 ●阻力特性 ●升阻比特性 主要空气动力性能参数包括： ●最大升力系数 ●最小阻力系数 ●最大升阻比 升力系数的变化规律 当αα临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。 小迎角 大迎角 翼型在不同迎角下的压强分布 压力中心（CP）位置随迎角改变的变化 压力中心随迎角改变的变化 零升迎角 翼型在零升迎角下的压强分布 压强高于环境气压 压强低于环境气压 压强低于环境气压 气动中心 前半部分合力 后半部分合力 相对厚度增加 相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。 半径小 半径大 前缘半径增加，临界迎角增加。 展弦比高 展弦比低 展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。 平直机翼 后掠翼 平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。 光滑 粗糙 翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。 阻力系数的变化规律 在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。 在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。 在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。 阻力特性参数 飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同一个值。 升阻比曲线 迎角 临界迎角 最小阻力迎角 从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。 从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。 超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。 性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。 极曲线将飞机的升力系数、阻力系数、升阻比随迎角变化的关系综合起来用一条曲线表示出来，以便于综合衡量飞机的空气动力性能。 . 极曲线 从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。 * *