渭河特大桥44节段拼装施工组织设计方案.doc

第一章 编制依据 1.1 编制范围 新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥东跨渭河26孔44m 节段拼装预应力混凝土简支箱梁的预制和架设施工。 1.2 编制依据 新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标文件。 新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安段有关协议、纪要及公文。 新建铁路郑州至西安客运专线省界至西安ZXZQ06标段施工图。 新建铁路郑州至西安客运专线站前工程（陕西省境内）施工总承包招标补遗书。 国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。 国家、地方颁布的相关法律、法规等。 铁科院西北分院、中科院西北分院、陕西省建筑科学研究院、兰州交通大学、西南交通大学等单位对湿陷性黄土、高速铁路等研究的科研成果。 《渭南渭河特大桥DIIIK401+303.99－DIIIK403+682.29段》阶段施工图，第三册。 《渭南渭河特大桥Lp＝44m预应力混凝土简支梁设计图》第十二册，铁道部第一勘察设计院。 工程现场所处的地理环境、地质、水文和地形、地貌。 现行的《铁路桥涵施工技术规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等相关规范、规程及标准。 1.3 编制原则 1) 按计划施工工期比业主要求施工工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 2) 按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。 3) 采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。 4) 坚持专业化施工，安排本公司经验丰富的专业化施工队伍。 5) 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求。强化质量管理，确保工程目标的实现。 6) 统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。 7) 大桥施工难度大，技术要求高，工期紧，因此在施工工艺、施工方案及施工组织的编制中以梁段预制和架设施工为主。 4采用的主要技术规范及标准 施工技术文件、标准及规范表 序号 标准名称 文号 1 铁路桥涵施工规范 TB10203-2002 2 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB 10210—2001 3 钢筋焊接及验收规程 JGJ 18-2003 4 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424—2003 5 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415—2003 6 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-2005 7 铁路混凝土混凝土工程施工技术指南 TZ210-2005 8 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁建设【2005】160号 9 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 铁建设【2005】160号 10 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10002.5-2005 主要技术标准表 项目名称 技术指标 线路等级 客运专线 设计速度目标值 满足350km/h，运行速度200km/h及以上 正线数目 双线 最小曲线半径 一般9000m，困难7000m 正线线间距 5m 最大纵坡 一般12‰，最大不超过20‰ 牵引种类 电力 机车类型 动车组，跨线列车采用200km/h及以上车组 列车运行方式 自动控制 行车指挥方式 综合调度 轨道类型 全线无碴轨道 第二章 工程概况 2.1 工程简介 本桥为郑西铁路客运专线渭南渭河特大桥，其中一跨渭河26 孔44m 节段拼装预应力混凝土简支箱梁采用膺架法（湿接）架设。 整孔箱梁根据设计在梁场集中预制，梁段吊装就位后，梁段间通过湿接缝连接。26孔44m节段拼装箱梁,位于一跨渭河主河道的漫滩上，里程为DIIIK402+285.69（18＃墩）～DIIIK403+471.29（44＃墩），总长为1185.6米。单孔箱梁分11个节段进行预制，节段布置为： 3m+3.5m+7×3.5 m +3.5m +3m,标准段长3.5m重为95.7t，变截面段长3.5m重为110.46t，端头段长3m重为154.54t，共计286个节段，每孔梁总重为1428.96t（含湿接缝），混凝土方量为549.6m3，钢筋重量为109.95t，钢绞线数量为21761.8kg。箱型简支梁采用单箱单室斜腹板截面，梁高4.2m，梁顶宽13.4m，梁底宽为5.5m，悬臂长3.35m。箱梁顶板厚为30cm，底板厚为30cm，腹板厚为50cm，支座处分别加厚至50cm、80cm、80cm。悬臂端部厚20cm，根部厚65cm。箱内顶板处设105cm×35cm梗肋，底板处设50cm×30cm梗肋，端部设有从墩顶进入的进人孔。箱梁腹