2第二章 曲柄连杆.ppt

第二章　曲轴连杆 第一节　机体组 　一 、气缸盖 1．组成 2．分类 3．作用 4．检测 5．维修 汽油机燃烧室 二、机体的分类 1．按气缸排列形式分类 2．按气缸结构形式分类 3．按曲轴箱结构形式分类 4．气缸体的检验 5．气缸体的维修 三、油底壳 四、气缸垫 第二节　活塞连杆组 一、活塞组的构造 1、活塞 （1）、分类 （2）作用 2、活塞环 （1）、气环 　　①按气环开口形状分 　　②气环的断面形状分 （2）油环 3．活塞销 二、活塞组的检修 1．活塞的选配 2．活塞环的选配 3．活塞销的选配 4．活塞组异响故障的维修 （1）活塞敲缸响 （2）拉缸声 （3）活塞销响 （4）活塞环漏气响 三、连杆组的构造 四、连杆组的维修 五、连杆轴承（瓦）异响的维修 第三节　曲轴飞轮组 一、曲轴 1、分类 2．作用 3．曲轴的检测 4．曲轴轴承的修配 5．曲轴的维修 二、飞轮 三、止推片与主轴承 四、平衡轴 五、主轴承异响的维修 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 　　选好的轴承，合金层的厚度应一致，与底板的结合要牢固；轴 承背面光滑无斑点，表面粗糙度不高于 ，定位凸点应完整；自 由弹开量为0.5～1.5mm，上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm，一般称为高出量。 　　选配好的轴承与曲轴的配合要符合一定的技术要求，大都还需对轴承进行加工，通常采用镗削、拉削和刮削的方法。 　　若轴承座孔的圆度、圆柱度以及主轴承座孔同轴度误差都符合技术要求，则可根据曲轴修理尺寸选用无镗、刮量（即不再加工）的与曲轴同级修理尺寸的轴承直接装配。 0.8 　　曲轴弯曲的校正，通常采用冷压校正法，如图2-36a和表面敲击法，如图2-36b，冷却压校正曲轴步骤如下： 　　曲轴弯曲变形较大时，应分几次校正至合格，以防一次压弯量过大而造成曲轴折断。 　　（a）用放在压床台面上的两个V形架支承起曲轴两端的主轴颈（与轴颈接触处垫以铜皮）； 　　（b）转动曲轴，使弯曲凸面朝上，并将压头对准中间主轴颈。在v形压具与主轴颈接触处垫支铜皮； 　　（c）使百分表的触头垂直地抵在两道被压主轴颈的正下方，转动表盘使表针指“0”； 　　（d）用压床的压头向下缓慢增压，压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍（球墨铸铁曲轴，此值不大于10倍），并保持压力1.5～2min，然后检查校正后的弯曲度，直至校正合格； 　　（e）将曲轴加热到573～773K，保温0.5～1h，进行时效处理，以消除冷压校正时产生的内应力，防止弯曲变形返弹。 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 飞轮是转动惯量很大的盘形零件，如图2-37（a）所示。 　　活塞环的技术要求； 　　（1）活塞环的弹力应符合技术标准的规定。几种国产车的活塞环弹力要求，如表2-2。 　　（2）活塞环的端隙、侧隙、背隙应符合技术标准的规定。 　　（3）漏光度。活塞环开口处左右30°范围内，不允许漏光。每处漏光弧长所对应的圆心角不超过25°，同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°。漏光处的间隙不大于0.03mm。 　　发动机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余地。活塞销除标准尺寸以外，还有四级修理尺寸，每级直径加大0.04mm。 　　选配活塞销的质量要求是：表面粗糙度不高于 ，圆度、圆柱度不超过0.0025mm，质量差不大于10g。 　　活塞销与销座孔的配合要求很高，对全浮式活塞销与销座孔的配合，汽油机在常温时应有微量过盈（一般为0.0025～0.0075mm），发动机工作时又有微量间隙，使活塞销能在销座孔中转动。柴油机常温时为过渡配合，允许有向量间隙。 0.8 　　现象： 　　1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好像用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音； 　　2）发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失，怠速或下中速时响声明显，中高速时一般减弱或消失； 　　3）该缸断火后，响声减弱或消失。 　　原因： 　　1）活塞与气缸壁间隙过大； 　　2）气缸壁润滑条件不佳。 　　检查与判断： 　　1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失； 　　2）发动机在下中速运转时，可用手抖动油门检查，一般在收油门的瞬间响声较明显； 　　3）可用听诊器具，放在气缸上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响； 　　4）经诊断初步确定为某缸发响后，为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装上火花塞起动发动机。如声音减弱或消失，过一会，响声又起，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会又出现几声，则可断定此缸敲缸响； 　　5）有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间断