东海大桥主通航孔斜拉桥施工介绍.ppt

③导管架安装的测量定位 导管架安装定位采用GPS RTK实时定位控制系统。 导管架吊装就位 采用了整体吊装的施工工艺，即在陆上将甲板层的分块预先加工成整体，用浮吊吊装到位后，然后连接成整体。   上海建工集团 止水的方法当时考虑了很多种，最后通过比较和分析，决定采用气囊加水下不分散水泥浆进行封堵止水施工。 通过操作孔将气囊穿进导管和护筒间的间隙，用钢丝上的刻度控制下放的深度，气囊放到位后开始给气囊充气封堵，然后进行水下不分散水泥浆压浆止水工作。 平台止水工作完成后进行力系转换，通过改变钢围堰和钢护筒的连接位置来实现钢围堰和上部施工的荷载受力点的转换，以便割除围堰内的导管和护筒，空出承台的空间进行承台施工。   上海建工集团 钢筋笼制作   上海建工集团 吊放钢筋笼 浇注混凝土   上海建工集团 直螺纹套筒 卡板台座生产工艺 预拼装技术流程示意图   上海建工集团 粗颗粒沉淀筒   上海建工集团 承台混凝土浇筑   上海建工集团 主塔施工 钢结构底、腹板 混凝土面板   上海建工集团   上海建工集团 钢箱梁制作   上海建工集团 钢箱梁预拼装 *   上海建工集团 东海大桥主通航孔 斜拉桥施工   上海建工集团 工程概况 东海大桥是洋山深水港（一期）工程的关键工程，是一座全长32.7公里的跨海大桥； 其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18＋219～K19＋49公里处，为一座钢―混凝土结合梁双塔单索面斜拉桥； 主通航孔斜拉桥长830米，宽33米，跨中布置：73＋132＋420＋132＋73米； 主墩辅助墩基础为钻孔桩，桩径2.5米，主墩桩长110米；辅助墩桩长85米，边墩基础为直径1.5米的钢管桩； 主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高150米，主梁采用倒梯形结合箱梁，梁高4米，主梁顶板为C60高性能混凝土，其余均为钢结构。 东海大桥一期工程，北起于南汇嘴，与待建的沪芦高速公路相连，南经崎岖列岛洋山港区，是深水港码头的关键性重要配套工程。线路总长30多公里。全桥设5000吨级主通航孔一处，设1000吨级辅通航孔一处，设500吨级辅通航孔两处。是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是我国迄今为止桥梁建设规模最大的一座，它的建成将改写整个中国乃至世界跨海桥梁的发展史。 东海大桥工程概况   上海建工集团 辅通航孔 主通航孔 辅通航孔 辅通航孔   上海建工集团 东海大桥主跨效果图 东海大桥效果图   上海建工集团   上海建工集团 海上平台的布置 生活区 施工区 搅拌区   上海建工集团   上海建工集团 导管架结构示意图   上海建工集团 导管 水平撑 斜撑 导管架结构示意图   上海建工集团 2、导管架法和常规法方案比较： 导管架法受海况自然条件影响少，能大大缩短工期； 常规法受海况自然条件影响大，很难缩短工期。 工期长 工期短 6、施工工期 较少 较多 5、材料用量 导管架法在岸上制作焊接，沉桩时导管架依靠自身稳定；