高速铁路轨道维修理论.ppt

荷兰弹性检测车激光测位移法 我国弹性检测试验样车 偏载加载法 频响函数法应用的可行性试验： 加速度频域积分得到位移 宽频动刚度 四、关于轨道安全的几点思考 1、铁路安全理论 铁路里程长、区域广、系统复杂、生产环节多、人员素质与铁路技术不相适应等，导致铁路安全事故时有发生，发生事故的概率P较大 列车运行速度高，运载旅客及作业人员多、运载货物及固定资产大、经常运输危险货物等，一旦发生事故，人员伤亡、财产损失、环境破坏所造成的损失L较大 铁路为公共交通，代表着政府行为，人们对安全事故的可接受程度低，即容忍度T低 铁路安全风险：R PL/T 西南交大已向铁道部提出《完善高速铁路运营安全保障体系建设》设想，在此基础上准备就铁路基础设施安全保障开展以下方面的研究： 安全科学 （1） 高速铁路运营安全文化 高速铁路运营安全系统工程学 高速铁路运营安全管理学 高速铁路运营安全人机学 高速铁路运营安全经济学 安全理论 （2） 从物的不安全状态方面 基础设施危险源及事故隐患辨识理论 基础设施安全评估理论，包括事故树、事件树理论 基础设施风险分级理论及可接受准则 基础设施全寿命周期安全理论 从人的不安全行为方面 作业人员人因可靠性理论 路外及作业人员安全行为研究 作业危险性评估理论 作业人员素质评估理论 从管理不善方面 安全管理体系健全研究：责任制、应急救援、培训等 安全管理过程控制体系研究 安全管理效果评估理论 从环境不良方面 自然灾害预防、防治、预测、评估理论 路外安全距离、安全范围研究 安全系统工程理论 基础设施与列车系统的安全关联性理论 基础设施系统安全性分析理论 事故调查分析理论 基础设施事故库 事故致因理论 事故再现理论 安全评价理论 安全预评价理论 安全验收评价理论 安全现状评价理论 安全技术 （3） 本质安全技术对策 防脱、防撞、防倾、防溜、防掉等基础设施装备 联锁、隔离、消除、减弱等安全技术措施 间接安全技术对策 基础设施状态巡查、检测、监测与报警 自然灾害监测与报警 维修及保养技术对策 减少损失及次生灾害的安全技术对策与设施 路外安全技术对策 提示性安全技术对策 列车接近监测与提示技术对策 道口、封闭栅栏等安全技术对策 防护安全技术对策 个体防护技术对策 防雷击等技术对策 安全作业规章规程 2、培养职工对安全规章的敬畏 安全法则1：29：300＝重伤事故：轻伤事故：无死亡事故。延展：3000次违章 物的不安全状态是表面的、直接的原因；人的不安全行为是最终的、本质原因（包括管理） 高铁安全的表现形式、事故概率可能会与普通铁路不一样，每次违章均会增加事故出现的概率 改变中庸处事哲学，培养职工对铁路安全规章的敬畏 台湾高铁维修对规章的敬畏值得学习 每条安全规章都是用血的教训换来的！ 3、加强对安全隐患的排查 事故链：危险源的存在－危险能量增大形成安全隐患－安全设施失效－人的失误－事故发生－救援失策－产生损失 斩断事故链中的每一个环节均可避免事故发生，或减少重大事故发生 安全隐患排查是最基本的安全保障工作： 轨道不平顺检查、钢轨探伤、基础沉降观测等 洪水等自然灾害发生概率增大 上跨桥、取水、鸟击、风屏障、防护网等路外安全排查 作业安全保障对策 寻找木桶的短板 高铁中大量采用新结构新技术，安全隐患试验是一种有效手段 充分发挥职工的能动作用，培养职工对安全隐患的意识，眼到、心到、手到 4、安全管理建议 人才保安全、科技保安全、管理保安全 成立安全研究室：安全管理研究、安全风险分析、安全隐患辨识、安全事故处理（变责任追究为事故预防）、安全人员培训等 培养安全专家与安全人才：加强研究与学习，参与事故原因分析等 加强高铁科技学习：认识高铁新科技、掌握新规律 加强本质安全投入：遵循消除、预防、减弱、隔离、联锁、警告的安全等级原则，加大投入 加强事故救援演练：按百年一遇考虑、安全通道、人员与装备的检查 谢谢！ 孟宝线于今年11月对K0~K60范围内对钢轨进行打磨，从功率谱密度图上可以看出在波长1~3m范围内打磨对高低有明显改善效果。 孟宝线打磨前后轨道谱 动态分析系统 4、轨道不平顺控制方法 长、短、中波均要控制 我国《高速铁路设计规范（试行）》中对轨道高低和方向的控制指标有三个：10m弦的正矢差、30m弦5m校核值、300m弦150m校核值。 建议相隔1枕校核值≤1mm、相隔8枕校核值≤2mm、相隔240枕校核值≤10mm。分别用于控制轨道短波、中波、长波不平顺。 图1 人体器官固有频率 武广线水平调整实例 短波不平顺靠磨，影响行