区间隧道及矿山法隧道1.ppt

第一节 区间隧道构成 第一节 区间隧道构成 第一节 区间隧道构成 第一节 区间隧道构成 车辆轮廓线 车辆限界 设备限界 建筑限界 埋深与施工方法的关系 第四节 左右线关系 第四节 左右线关系 第四节 左右线关系 第四节 左右线关系 单层衬砌（锚喷支护） 整体式衬砌 复合式衬砌 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第三节 浅埋暗挖法施工 第三节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 新奥法施工 第二节 浅埋暗挖法施工 第二节 浅埋暗挖法施工 C1R断面 核对敏感参数挤压变形量测 核对敏感参数－收敛变形量测 第五节 结构的设计方法 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 第一节 区间隧道结构设计 ②可变荷载又可分为基本可变荷载和其他可变荷载两类。基本可变荷载，既长期的经常作用的变化荷载，如地面车辆荷载(包括冲击力)和它所引起的侧向土压力、地下铁道车辆荷载(包括冲击力、摇摆力、离心力)以及人群荷载等。其他可变荷载，即非经常作用的变化荷载，如温度变化、施工荷载等。 ③偶然荷载即偶然的、非经常作用的载荷如地震力、爆炸力等。 ⑴地层压力 ①深埋石质隧道：围岩的松动压力可按《铁路隧道设计规范》所建议的公式进行计算。 ②土质隧道： a．竖向压力：浅埋暗挖隧道，因其上方无法形成承载拱，一般应按计算截面以上全部土柱重量计算。深埋暗挖隧道或覆盖厚度大于(1D~2D)的砂性土层中的暗挖隧道，其竖向匀布土压力可按泰沙基公式或普氏公式计算。 b．侧向压力：在地下铁道结构计算中，主动土压力习惯上采用朗金土压力理论。对于粘性土尚需考虑粘结力的影响，即 式中 、 ——计算截面i处的主动、被动土压力； 、 ——朗金主动、被动侧压力系数； ——计算截面i处的竖向土压力； c ——土的粘结力。 在计算总压力时可不计临界深度 = 以上的负压力。 ⑵静水压力 计算静水压力时，两种方法可供选择，一种是水土分算；另一种是水土合算。一般说来，粘土地层(含粉质粘土)中施工阶段按水土合算，使用阶段按水土分算；砂土地层(含粘质粉土)中施工阶段和使用阶段均按水土分算考虑。 式中 —水的重度，一般 10kN/m3； —土的饱和重度。 水土合算时，地下水位以上的土与前者相同，水位以下的土采用饱和重度γs计算土压力，不计算静水压力。 水土分算时，地下水位以上的土采用天然重度γ，水位以下的土采用有效重度γ′计算土压力。另外再计算静水压力的作用。 ⑶地面车辆荷载及其冲击力计算方法 ①竖向压力 一般情况下，地面车辆荷载可按下述方法简化为匀布荷载： 单个轮压传递的竖向压力如图。 0.7Z 1 1 1 1 Z Z b a Poz 地面 地面 p0 p0 Poz 0.7Z 0.7Z 0.7Z 0.7Z b Z p0 a Poz 0.7Z 0.7Z 0.7Z Poz p0 p0 p0 Z b d1 d2 b 两个以上轮压传递的竖向压力如图。 式中 ——地面车辆传递到计算深度Z处的竖向压力； ——车辆单个轮压，按通行的汽车等级采用； a,b——地面单个轮压力的分布长和宽度； di ——地面相邻两个轮压的净距； n——轮压的数量； ——车辆荷载的动力系数。 在道路下方的浅埋暗挖隧道，地面荷载可按10kPa的匀布荷载取值，并不计冲击力的影响。当无覆盖层时，地面车辆荷载则应按集中力考虑，并用影响线加载的方法求出最不利荷载位置 ②侧向压力 式中 ——侧向压力系数，分石质地层和土质地层。石质地层查规范表，土质地层按库仑土压力系数计算。 4、荷载—结构静力计算 ⑴结构与地层共同作用的处理方法 对于结构与地层的共同作用问题，目前较为实