交通工程基础第5讲人车特性3.ppt

第5讲 人车特性（3） Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics * 2.1 交通系统组成概述 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.4.1 安全停车视距 2.4.2 反应视距 2.4.3 其他视距 2.4.4 交通信号的黄灯时间与全红时间 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics * 2.4 停车距离及应用 总停车距离＝反应距离 + 刹车距离： * 2.1 交通系统组成概述 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.4.1 安全停车视距 2.4.2 决策视距 2.4.3 其他视距 2.4.4 交通信号的黄灯时间与全红时间 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics * 2.4.1 安全停车视距 停车视距：车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离； 停车视距等于停车距离时，车辆是安全的； 道路安全的重要条件：在道路上的任何一点的视距都大于等于停车视距。 * 计算停车视距的实例（P43/48）： Consider a section of rural freeway with a design speed of 70 mi/h. On a section of level terrain, what safe stopping distance must be provided? * 视距不足的实例（P43/48）： What could happen, for example, if a section of this roadway provided a sight distance of only 500 ft? It would now be possible that a driver would initially notice an obstruction when it is only 500 ft away. If the driver were approaching at the design speed of 70 mi/h, a collision would occur. * 2.1 交通系统组成概述 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.4.1 安全停车视距 2.4.2 决策视距 2.4.3 其他视距 2.4.4 交通信号的黄灯时间与全红时间 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics * 2.4.2 决策视距 决策视距：在不同情况下基于避免碰撞的决策而产生不同反应时间，由此计算所得的视距。 * 计算决策视距的实例（P44）： Consider the decision sight distance required for a freeway section with a 60 mi/h design speed approaching a busy urban interchange with many competing information sources. The approach is on a 3% downgrade. For this case, AASHTO suggests a reaction time up to 14.5 s to allow for complex path and speed changes in response to conditions. * 2.1 交通系统组成概述 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离及应用 2.4.1 安全停车视距 2.4.2 决策视距 2.4.3 其他视距 2.4.4 交通信号的黄灯时间与全红时间 Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics 会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及避让或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。 错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后，立即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 超车视距：在双车道公路上，汽车绕道到对向车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。 2.4.3 其他视距 * 2.1 交通系统组成概述 2.2 人的特性 2.3 车辆特性 2.4 停车距离