浅谈高速公路安全行车技巧.doc

浅谈高速公路安全行车技巧 曹明涛 摘要：现在时间对人们来说变得越发重要，而速度恰恰是时间的保证，所以高速公路也越来越成为人们驾车出行的首选道路。但是高速行车本身就存在着很多危险因素，如果驾驶者不能很好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。因此，请您务必高速公路安全行车做到“有备无患”。20世纪50年代中期开始，修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西,纵贯南北的美国公路主骨架;加拿大修建了1.65万公里的高速公路,占公路网总长度的1.8%,居世界第三位;德国高速公路总里程1.1万公里,居世界第四位;法国目前拥有1万公里高速公路,位居世界第五位;另外,意大利6300多公里;英国3090公里;日本6114公里。而我国的高速公路起步较晚， 1989年10月31日,江泽民同志亲自为我国大陆第一条高速公路-----沪嘉高速公路建成通车剪彩。这条公路虽然只有18.4公里.却是一个重要的开始.今年高速公路通车里程为1.9万公里,约居世界第二位。说起高速公路的行车来，恐怕大家无不拍手称“快”，但也不要忘记一句老话：高速公路不出事则已，出了事就是大事。虽然它给行车带来了很多便利，但由于少数驾驶员放松了警惕，交通事故也由此发生了。 1999年，全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的一个国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2002年因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。在此本人结合多年来的行车经验谈谈高速公路的行车技巧。 二、车辆进入高速公路之前的准备工作 首先，在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作第一，要检查燃油量。 汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。 　　第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。 　　第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。 　　另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。 　高速公路保持安全距离谨慎超越车辆。0．3s 右脚从油移到制动踏板约需0．3s 当你踩下制动到油门开始作用约需0．3s 制动发生作用到停车 其中第一到第三阶段，还在驾驶者的反映动作期，制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进，这中间行驶的距离叫走距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离。叫制动距离。一般所听到的制动距离就是指两者之和。空走距离是随驾者的反应而变化，和天气无太大关系。可是在下雨时，因轮胎和地面的磨擦力减半，制动距离也之会随增加2倍。再者下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，制动的信心，这也显然较晴天低的多，是制动距离变长的原因。降低胎压，制动更不好，有人每逢雨季，就将胎压降低一些，便轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附作用力。这有的方法不仅不正确，甚至适得其反，仔细想想每个轮胎所承受的车重一定，接地面增加，会降低每个单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除车轮与地面形成水膜的力量会减弱，而这层有润滑作用的水膜，会使轮胎在高速上更容易打滑。因此，降低胎压增加接地面绝不可行，反之增加胎压，制动反而会好一点，故在雨天保持较高的胎压比较安全。地面未湿透时更容易打滑。 近年来轮胎的发展神速，若从胎文的设计着手，可有效排除水膜，有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石，那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走，这些尘沙吸收了雨水后，变成了粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨路面还未湿透时也 要当心，难免轮胎在高速少打滑而产生事故，在高速公路上行车，如使用紧急制动，跑偏和侧滑几率会增大，使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动，应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车注意，并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m））,表示前方出现一般性的弯道， 车灯光从道路一侧移到另一侧时，表示前方为连