联信国际厂商关系满意度调查分析.docx

联信国际:厂商关系满意度调查分析昨天，联信国际正式发布2012年中国汽车品牌厂商关系满意度调查结果，一汽丰田以972分的成绩夺得合资品牌第一,其次为上海大众得分为952分，东风标致得分最低仅为712分，与排名第一的一汽丰田相差260分，差距较大，急需改进。进口品牌平均分为806分，BMW得分最高为907分，其次为Lexus得分为873分，Infiniti得分最低为713分，与排名第一的BMW相差194分，值的关注。另外,17.3%的被调查经销商对主机厂非常满意或比较满意，其中高端汽车品牌满意度明显高于自主品牌，分别为20.7%与16.6%。调查显示，2012年经销商对厂家整体满意度有所下降。随着经济回落，市场需求疲软，车市销量持续萎靡，许多经销商出现退网的状况，经销商库存压力明显增大。另外，有近7成经销商对2012年经营状况表示不满意，满意度程度低于2011年。在制定销售任务上，只有13.9％的经销商认为2012年厂家制定的销售任务可以完成。从品牌来看，豪华品牌完成销售目标的信心最高，为55.5％；自主品牌认为销售目标完成难度大的比例最高。目前汽车渠道内各种退网事件、向整车厂家叫板的声音、破产自救的手段，都让国内汽车经销商时常出现在行业新闻的头条。早已暴露在阳光下的渠道危机，让行业经销商都处于岌岌可危的状态，历经10年轮回，当年的争议似乎重现，4S店模式又到了一个发展的十字路口。该报告认为，目前市场上的“4S”距离厂家授权4S店的初衷还有很大差距,很多4S店并没有起到信息反馈的作用。信息反馈最关键的是产品需求量的信息，厂家依据代理商返回的信息进行生产。但国内几乎所有的主机厂都不能拿到全部记录准确、保存完整的已售客户的资料。另外经销商建设品牌授权4S店需要的固定投资巨大，加上由于在产品、售后、备件等方面对供应商的高度依赖，造成经销商和主机厂之间的关系更加不平等,4S店模式的这些不足构成了阻碍其发展的因素。联信国际相关负责人表示:中国汽车市场格局正在重新演变，整个行业已进入一个非常关键之阶段,一旦汽车业调整进一步向纵深发展，则中国汽车产业链的“决堤”将在经销商这个最薄弱环节一触即发。“4S”模式已不能满足所有顾客的需求,让广本曾经的得意之作到了需要手术的时候。现在市场已经出现了极具的细分,目前国内一些汽车品牌也在推出“精英店”、“小型店”、“迷你店”等，其实就是汽车市场成熟的标志，是国内汽车市场发展的趋势。厂家授权4S店必须在此基础上实现更新，才能获得成功。该项调查由联信天下（北京）国际市场调查有限公司组织进行的，今年是第三次，2012年共计调查1872家经销商，成功样本量为1800，占总数的96.15%。调查覆盖北京、上海、广州、沈阳、济南、郑州、武汉、西安、成都、义乌等十个城市。涉及36个汽车品牌，其中合资品牌为18个，进口品牌为10个，自主的品牌为8个。本次厂商关系满意度调查中，我们以客户为中心,调查了六个方面：第一个模块是产品，包括客户对订车到交车等待周期的满意程度,客户对维修等待时间的满意程度,客户对零配件质量的满意程度,客户对汽车保险业务的满意程度,我们都涉及到具体的评价指标。第二个模块营销管理,包括厂家的销售促销活动对市场需求的满足程度,厂家的新车上市促销活动对市场需求的满足程度,厂家的区域促销活动对市场需求的满足程度;第三模块是营销支持,包括厂家提供现场技术支持的及时性,厂家热线电话系统服务对客户需求的满足程度,厂家对经销商营销活动的资金支持的满足程度;第四模块是营销传播,广播广告宣传的广泛性和对客户的影响程度,品牌广告宣传的广泛性和对客户的影响程度,新车上市营销宣传的广泛性和对客户的影响程度;第五模块是辅助成长,包括销售产品知识培训（周期和内容）的满足程度,售后服务流程培训（周期和内容）的满足程度,疑难技术问题培训（周期和内容）的满足程度;第六模块是渠道公平,包括厂家对各经销商资源（技术资金等）支持的公平性,厂家对各经销商供货的公平性,厂家管理人员的作风廉政的满意程度。