第二章铁路能力分解.ppt

一、机车牵引力 ◎在限制上坡道上，机车以计算速度作等速运行时所能牵引的车辆质量； ◎在快速线上，有时按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件来确定牵引质量。 第四节 单位合力曲线图及其应用 (二)单位合力曲线图的绘制 (二)单位合力曲线图的绘制 均衡速度法的理论基础（基本假定）:列车在每一个坡道上, 不论坡道长短,进入坡段时的速度高低,都按列车在该坡道的 均衡速度（限制速度）作等速运行。 均衡速度法的具体方法：根据线路纵断面中各个坡段的加算 坡度值ij，在合力曲线图中找出对应的ij的均衡速度，用各自 的均衡速度在其坡段上绘制出折线。 求出需要的制动力后，根据机型查相应的电阻特性曲线，若需要的制动力在特性曲线的使用范围内，说明可以用电阻制动控制列车按限速保持恒速下坡； 如果超出使用范围，说明除采用电阻制动力外，还需要辅以部分空气制动，使列车不超限速运行。 四、制动与限速 从空气制动和电阻制动的特性可知，当v较高时，制动力随着速度v的升高而降低，因而，当列车在下坡道运行时，为了保证行车安全，必须对列车的速度加以控制，采用限速运行。 五、列车运行分析 牵引力、阻力和和制动力共同作用于列车上时，合力与列车加（减）速的关系。 机车工况： 牵引运行： 惰力运行： 制动运行： 运行状态：加速(C0)、减速(C0)、等速(C=0)； 第三节 牵引质量计算及检查 牵引质量 一、牵引质量计算 （一）按限制坡度上机车以计算速度等速运行为条件 等速(C=0) F-W=0 列车在限制坡道ix上的合力C为： ○ ○ ix G 牵引质量G （二）按列车在平直道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件运行为条件 当 取0.06时，上述公式可简化为： 《牵规》规定：旅客列车最高速度vmax为120、140、160km/h时，加速度余量 分别为0.01、0.015、0.02m/s2，火车取0.005m/s2。 机车牵引质量Gg ： 二、牵引质量的检查 Gq=G时，列车可以顺利起动；Gq G时，列车不能起动，应降低牵引质量或减小站坪设计坡度。 应检查所计算的牵引质量是否满足下列条件的限制： 1.启动条件 2.车站到发线有效长的限制 （一）启动检算 列车启动时，启动阻力较大，故应检算按限制坡度所求牵引质量是否能在车站上启动。受启动条件条件限制的牵引质量Gq按下式计算： （二）车站到发线有效长检算 车站到发线长度Lyx，则可按下式检算到发线长度允许的牵引质量Gyx： GyxG时，列车可以顺利起动 三、牵引辆数、牵引净载及列车长度计算 （一）货物列车牵引辆数n： （二）货物列车牵引净载重Gj： （三）货物列车长度Ll ： 计算之前，了解铁路设计中采用的货车平均指标（8个），见P24，表2-4。 单位合力曲线图是表示机车各种工况下，作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图，它是列车在区间的运行速度和运行速度和运行时分的计算基础。 一、单位合力曲线图的计算及绘制 （一）单位合力的计算 因坡道、曲线、隧道等阻力是因地而异的，绘制单位合力图时，可先不计入这类附加阻力，而按列车在空旷平直道上运行考虑，具体应用时，在根据列车运行地段的线路具体情况，计入加算坡道阻力。 计算时，通常先列表计算出列车在3种工况下、各种速度时的单位合力，再绘成单位合力图，以便使用。 已知条件： 机车类型、机车数量及牵引方式、牵引质量、单位单位闸瓦压力等 计算要点： 1.速度v：由零开始，列至平坡限制速度，间隔10km/h取值，并将机车牵引性能曲线及动力制动曲线上各转折点的而对应速度列入。v=0km/h时，按v=10km/h计算。 2.机车牵引力F：与v相应的F值可先从机车牵引特性曲线图或表上查出，采用外包线时，应乘以牵引力使用系数 。3.空气制动时的单位制动力b：单独使用空气制动时，按常用制动取0.5b；与电阻制动配合使用时，取0.2b。 4.电阻制动时bd：根据机车电阻制动特性曲线图或表取值。 (三)单位合力曲线特性 1.可确定列车在各种加算坡度、各种速度下的单位合力值及其速度变化 ij0，将速度坐标轴向左平移 个单位； ij0，将速度坐标轴向右平移 个单位； 平移后的交点作为该坡道合力的原点。 2.可确定列车在任何坡道上的运行的均衡速度 均衡速度vjh:曲线c=f-w0与纵轴相交处单位合力c=0，这时列车就以该点所对应的速度作等速运行，该速度就称为列车的均衡速度。 3.列车在任何坡道上运行时，列车速度总是趋于均衡速度 ◆当运行速度大于均衡速度时，单位合力为负值，列车将减速运行，直到单位合力c=0； ◆当运行速度小于均衡速度时，