地铁系统防雷装置的设置探索.ppt

地铁系统的防雷装置设置 北京市避雷装置安全检测中心 宋平健 李如箭 2012年9月13日 * 一、地铁系统 （一）、基础设施 1、车站： 高架车站、地下站、地面站 2、区间： 高架区间、地下（隧道）区间、地面区 间、（隧道与地面）过渡区间 3、车站、停车场、车辆段、控制中心 4、城市电网及变电站 * * * （二）、弱电系统 信号系统； 专用通信、公安通信及民用通信系统； 综合监控系统； 屏蔽门（或安全门）系统； 自动售检票系统； 旅客信息系统； 防灾减灾（消防、门禁等）； 环控电控系统等。 * （三）、电源系统 1 动力及照明电源系统（380V） 动力 照明 2 牵引电源系统(直流） 750V 1500V * 二、地铁系统防雷装置的基本设置 《城市轨道交通技术规范》 GB 50490-2009 第3.0.7条规定： “城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、 防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵 害的措施”。 * (一）建筑物及室外设施外部防雷装置 1、接闪器----接闪带、接闪杆或金属屋面之一或组合构成： 高架车站：多采用金属屋面，或接闪带 高架区间：接闪带和/或利用灯杆、声屏障架等 地面车站：多采用接闪带 地下车站：其出入口多采用接闪带或自身钢结构 其他建筑物（车辆段、停车场、区间变电所、控制中心等建筑物）：多采用接闪带 2、引下线 高架车站、地面车站等建筑物一般利用建筑物内的结构钢筋或钢结构 地下站出入口、区间风亭、区间变电站等小体量建筑物多采用明敷专设引下线 * 3、接地装置 （1）、地铁系统的接地装置由下列部分构成： 接地网； 接地引出线； 总接地母排（MEB）。 （2）、高架车站 高架车站、地面车站、车辆段及停车场、控制中心等建筑物一般采用共用接地系统，建筑物防雷接地、地铁各系统的工作接地、电源系统的保护接地等共用建筑物的自然接地体和补充敷设的人工接地体。 接地电阻值一般要求不大于1Ω，某些线路车站的接地电阻值设计要求不大于0.5Ω。 * （3）地下车站 敷设方式 地下车站及地下跟随变电所考虑到防杂散电流的腐蚀问题，接地装置则采取“外引接地极，绝缘引入 的方式敷设。 接地网设置 在车站基础底板垫层下方的土壤中，由水平接地体和垂直接地体构成接地网。其材料多采用铜材。接地引出线在穿过结构底板时，经由内部灌注了环氧树脂固定的钢管引出，在站台层下方的电缆夹层内分别设置的若干块强电MEB、弱电MEB。 地下车站建筑物的结构钢筋与接地网绝缘，车站结构处于悬浮状态，不与综合接地网连接。 * 3、接地装置 接地装置 （4）高架桥梁接地 架区间桥梁的接地目前存在两种方式： 方式一 桥梁上的各正常不带电的金属体（包括灯杆、声屏障架、电缆支架、金属围栏、避雷带等）直接与桥墩内结构钢筋连接，利用桥墩的基础接地。 方式二 桥梁上的各金属体经专设的地极隔离器与桥墩内结构钢筋实现雷击时的瞬态连接。以减弱列车经过时经轨道、道床流出的杂散电流对桥墩内金属结构的腐蚀作用。 * * 地极保护器 桥墩 预埋钢板 软电缆95mm2 区间灯杆 高架桥梁 桥墩 高架桥梁接地 (5) 架空地线 采用架空接触网的牵引系统，在区间内每隔200m预留接地端子供架空地线接地使用。 由于轨道是牵引网供电回路的一部分，经馈电电缆与牵引电源的负极连接，走行轨则不允许接地。 * 接地装置 二、内部防雷装置的设置 1、等电位连接与共用接地 包括车站建筑物的总等电位连接、弱电系统设备的局部等电位连接和电气设备的保护接地连接。 （1）、建筑物的总等电位连接 进入到车站及车辆段等各建筑物内部的金属管道（如上下水、热力、燃气等管道）、电缆的金属铠装层及高架站建筑物金属结构、共用接地装置（含人工接地体）或综合接地网连接，建立起建筑物的总等电位连接； (2)、机电设备的等电位连接 车站及车辆段等部位的照明配电室、风机、排污泵、冷冻机组等各机电设备经预留的、与强电等电位端子板（MEB）连接的接地端子或扁钢连接。 * 等电位连接 （3）、电子系统等电位连接 在信号室、通信室、综合监控室、自动售检票室、屏蔽门控制室等各弱电机房内设置局部等电位端子板LEB； 各设备