道桥专业本科毕业论文浅析.doc

松北区危桥改造施工组织设计 1 绪论 1.1通村公路及高寒地区桥梁现状 钢筋混凝土桥梁是应用非常广泛的一种桥梁结构形式，由于钢筋混凝土结构材料自身和使用环境的特点，混凝土桥梁结构存在着耐久性问题。国内外有关资料表明，由于混凝土结构耐久性病害而导致的经济损失是非常巨大的，并且随着环境的变化和功能要求的提高，耐久性问题会愈来愈突出。西藏地区桥梁处于高寒、缺氧、干燥、年冻结期长，日照时间长，年蒸发量大、气候多变，四季不明，昼夜温差大；部分河流存在氯离子、硫酸根离子等有害离子的恶劣环境中，桥梁的耐久性受到更为严重的威胁。关于西藏地区混凝土桥梁耐久性问题的研究有十分紧迫和现实的意义公路与桥梁建设施工中新技术应用探讨——公路与桥梁建设中的科技创新 在公路与桥梁建设中，全面质量管理和技术创新非常重要。由于道路交通事业的飞速发展，路桥建设的工程量需求量非常大，加上近几年我国在国外援建项目的增多，路桥建设已经发展成为了一个庞大的工程体系。如何维护这个庞大体系的健康运行，已经成为了国内外建设专家学者的一个重要研究课题。今年，国家投资4.7万亿打造4万公里内陆交通的宏伟计划已经开始，这又将是路桥发展的良好契机，也是一个严峻考验，研究路桥建设的质量保证和效益控制、风险控制、新技术发展，已经是摆在我们路桥建设者们面前的一个重要课题。 既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期规划施工场地交通及周围环境影响程度降至最小现有场地的发挥到最大。 处理好交通线路与道路的关系，保证该地区交通运行通畅。 施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化、排放措施、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。 场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(2)桩位的控制 根据设计图纸和确定的坐标、高程定桩位，依据桩位测定位的控制点，控制点设定3--4个，采用“十字交叉”法确定桩位中心，并且做好控制点与桩位点的水平距离。 3.1.2钻孔 (1)钻头的定位尖与十字线交点居中重合后拆除十字线，回旋钻机钻进，边钻进，边清浆，保持浆液界面的高度。 (2)钻进中根据土层的岩性掌握进尺深度（控制钻斗的进土量）如杂填土，粉质粘土，粉砂，可钻进2h/3（h为钻头的高度）粘性较大的土层钻进h/3。 3.1.3、清孔 (1)孔壁土质较好，不易塌孔用空气吸泥机清孔。孔壁土质较差者，用泥浆循环或抽渣筒抽渣清孔，清孔后距孔底0.2(1.0m处的泥浆比重控制在1.15(1.25粘度≤28s，含砂率≤10%。 (2) 清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定.。 (3)清孔后孔底回淤允许厚度为150mm(用带圆锥形测锤的标准水文绳测度)。 3.1.4钢筋笼制作和安装 (1)钢筋笼的制作按设计与规范要求。 (2) 钢筋笼其长度拟分为两节,钢筋笼在制作、运输和安装过程中要注意防止不可恢复的变形，在钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的定位钢筋，沿桩长方向间距2米布置，每个断面4个。钢筋笼吊放入孔时不得碰撞孔壁，其顶面、底面的标高误差不大于50mm。 (3) 无缝检测钢管与加强筋固定，检测钢管尺寸为￠60×4，每节长度8米，接口采用￠68×3.5钢管衔接，浇筑混凝土时，检测管灌水，密闭，混凝土不能进入检测管。 (4) 钢筋骨架就位后,固定于设计标高位置,并同时固定孔口使其悬直于孔内， 支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。 3.1.5混凝土的灌注 (1)灌注混凝土前，先检测孔底泥浆沉淀厚度,如大于图纸的清孔要求,再次清孔直至符合要求。 (2)混凝土拌和物由罐车运至灌注地点后检查其均匀性和坍落度，如不符合要求的不得使用。 (3)孔身及孔底得到监理工程师认可后，进行钢筋笼的安放，钢筋笼安放后，立即开始灌注混凝土,并连续进行不得中断。 (4)混凝土采用导管灌注，导管由管径不小于250mm的钢管组成。 (5) 浇筑混凝土时做好记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盘数、体积、深度相对应。 (6)灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后要及时装入运浆车运送到指定地点，不得随意排放，以免造成环境污染。 (7)混凝土连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇筑，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。 3.2桥台施工 3.2.1桥台施工方案 (1)桥台测量放样时,必须经过换手计算和测量,确保桥台位置准确; (2)对于设计没有承台的台柱施工测量放样时,要对钻孔桩的施工偏差进行纠偏,当桩柱的对接偏差较大时,应报请设计及监理工程师批准