轨枕、联接零件、轨下基础轨道结构的配套方案.ppt

道床厚度 a 直线上道床厚度：钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。 b 曲线上道床厚度：曲线里股钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。（最小者为道床厚度） c 道床厚度与以下因素有关： (I) 道床弹性 (II) 道床脏污增长率 (III) 垫碴层的承载能力 (IV) 路基面的承载能力 5）道床的变形 它是轨道变形的来源。道床的下沉： ① 初期急剧下沉 ② 后期缓慢下沉 1）概念 用整体浇筑混凝土取代传统的道床，即为整体道床，也称为无碴轨道。 2 整体道床 2）优点 ① 整体性强，稳定性好，轨道几何形位易于保持，有利于铺设无缝线路及高速行车 ② 轨道变形小，维修工作量小 ③ 减少隧道开挖面积，增加隧道或桥梁净空，整洁美观，坚固耐用 3）缺点 ① 工程投资费用高 ② 要求施工精度高 ③ 要求使用特殊的施工方法 ④ 要求使用特殊的扣件和垫层 ⑤ 整治病害困难 1）概念 用沥青或其它聚合材料将散粒道碴固化成整体的道床。 2）优点 ① 下沉与永久变形小。 ② 稳定、支承均匀、位移阻力大。 ③ 弹性好。（减小道床压力和振动） ④ 防水、防脏，整齐、美观。 ⑤ 减少隧道开挖面积。 ⑥ 大大减少维修工作量。 3 沥青道床 4 我国常用无碴轨道结构 板式轨道是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。它吸取了整体道床的优点，而对其不足：如工程费用高，施工进度慢、一旦基础变形整治困难、支承块易松动等，在结构、材料及施工方法多方面进行了研究和改进。 板式轨道可以提高轨道的稳定性，大大减少线路的养护维修工作量（也称少维修轨道）,可节省大量的维修费用。有资料表明,在行车速度200km/h情况下，板式轨道比有碴轨道经济，所增加的投资约要四年内可以收回。 1）板式轨道 在研究板式轨道结构时，提出了如下四个基本要求： ① 建筑费要控制在有碴轨的两倍以内； ② 具有与有碴轨道相同的弹性和足够的强度； ③ 施工方法较简便，且施工日进度为200m以上。 板式轨道可以提高轨道的稳定性，大大减少线路的养护维修工作量（也称少维修轨道）,可节省大量的维修费用。有资料表明,在行车速度200km/h情况下，板式轨道比有碴轨道经济，所增加的投资约要四年内可以收回。 弹性支承块式（短轨枕）无碴轨道 2）弹性支承块式（短轨枕）无碴轨道 弹性支承块式无碴轨道主要由钢轨与扣件、钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、枕（块）下橡胶垫板、混凝土道床板、隔离层及混凝土底座等组成。该种轨道已经用于我国秦岭等长大隧道内。 ① 橡胶套靴、枕下胶垫（下页图）可提供较大的弹性，有利于轨道的减振降噪。 ② 混凝土底座与隧道仰拱或桥面的预留钢筋连接，并用混凝土使之灌注成一整体结构。 ③ 在混凝土底座两端的中部设有凹槽，以防止其纵横向移动。 ④ 混凝土底座还可用来设置曲线超高。 ⑤ 底座与道床板之间设置隔离层，便于修复道床板。 造价：250～350万元/km。 4）浮置板轨道 它是将无碴轨道支承在弹性支承（橡胶或钢弹簧）上构成质量——弹簧系统，无碴轨道与隧道的仰拱或其它基础隔离，这样大大削弱了振动向基础的传入，该轨道多用于城市轨道的地铁和高架桥上。浮置板轨道是隔振效果非常好的轨道结构。钢弹簧支承的浮置板轨道在使用性能和寿命等方面优于橡胶支承。 广州地铁一号线部分特殊减振地段使用了该种轨道。造价：单线600万元/km（不包括扣件、钢轨焊接铺设费用）。 列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 六、线路防爬及曲线加强 1 概念 1）在长大下坡、进站地段，列车减速、限速、制动； 2）运量大，爬行量也大，爬行方向与列车运行方向一致； 3）列车轴重大、速度高，则沿着运行方向爬行也大； 4）线路状态不良，扣件松弛，道床松散，爬行也大。 2 影响线路爬行的因素 1）提高扣件阻力：采用弹性扣件，加大力矩，防止螺栓松动。 2）加强道床的捣固、夯实，以提高轨道下道床的纵向阻力。 3）安装防爬设备（针对木枕道钉扣件，混凝土枕扣板式扣件，扣件阻力比道床纵向阻力小）。 3 措施 穿销式防爬器 轨卡 穿销 1）原因 横向水平力比直线段大，会使轨距扩大，轨道框架横移，水平位置歪曲，轨枕挡肩损坏，养护维修工作量增加。 2）措施 ① 增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性。 ② 安装轨撑：防止钢轨