航空航天概论-第五章剖析.ppt

第五章 飞行器的构造 5.1　飞行器结构的一般要求和采用的材料:一般要求 空气动力要求 结构应满足飞行性能所要求的气动外形和表面质量 重量要求 在满足强度、刚度和寿命的条件下重量尽量轻 使用维护要求 结构便于检查、维护和修理，易于运输、储存和保管 工艺和经济性要求 在一定生产条件下要求工艺简单、制造方便、生产周期短、成本低 使用维修要求典型事故：图-154 其他使用维修要求典型事故 1985年8月12日，日航波音747SR飞机坠毁在群马县的一个山坡上，死亡520人，4人受伤，是航空事故死亡人数最多的一次。事后查明其原因是对该飞机承压隔板的修理不当，引起强度下降造成的。 1988年1月18日，我国一架伊尔-18型飞机因为维修不当，飞行中引起电机起火，一台发动机坠落，使飞机失控坠落，108人全部遇难。 2002年5月25日，台湾华航班机由台北出发飞往香港，不料却在当天下午3时28分在澎湖目斗屿西北方50km左右的海域发生空难，机上19名机组人员和206名乘客全数罹难。事后查明，空难是因为波音公司制造的飞机存在缺陷及“华航”维修不当所致。 飞行器结构采用的主要材料 对飞行器结构材料的要求 比强度大、比刚度大；耐高低温；抗腐蚀、耐老化；抗疲劳性好；易加工，价格低。 常用的飞行器结构材料 铝合金、镁合金、钛合金、合金钢、复合材料等；LY12CZ，LC4，30CrMnSiA，1Cr18Ni9Ti……　　复合材料有诸多的优点，是今后发展的趋势 5.2 　航空器的构造：气球和飞艇的基本构造 气球一般用薄膜材料制造球体。轻气球和氦气球用塑料薄膜， 热气球用尼龙、涂胶薄膜。载人气球通常是在气球下方安装吊篮，吊篮中乘坐人员或安放动力装置。 5.2 　航空器的构造：气球和飞艇的基本构造 飞艇通常是流线型囊体，尾部有安定面和操纵面，囊体下部安装吊舱和动力装置等，动力装置也有安装在囊体两侧或尾锥部位的型式。 5.2 　航空器的构造：气球和飞艇的基本构造 5.2 　航空器的构造：气球和飞艇的基本构造 飞机的基本构造 飞机的组成及各部件的功用 机身：提供内部装载空间，是其它部件的安装基础。　　机翼：主要提供升力，内部装载，作为起落架、发动机等其它部件的安装基础　　尾翼：提供平衡气动力，操纵力和力矩　　起落装置：飞行器起飞、着陆和停放用的部件　　操纵系统：控制舵面运动的系统 1、机翼和尾翼 （1）作用在机翼上的外载荷：　　分布力－－气动力，重力　　集中力－－发动机、起落架等的作用力 1、机翼和尾翼 （2）外力在结构中引起的内力 1、机翼和尾翼：机翼骨架结构 1、机翼和尾翼 （3）机翼的受力构件　纵向骨架——翼梁：承受弯矩； 纵墙：承受剪力；桁条：支撑蒙皮，将气动力传给翼肋。 横向骨架——普通翼肋：维持翼型，把蒙皮和桁条的力传给翼梁；　 加强翼肋：除普通翼肋作用外，承受集中力。 蒙皮：维持气动外形，将气动力传给桁条和翼肋，与翼梁纵墙的腹板形成闭室承受扭矩 机翼的受力构件：翼梁 机翼的受力构件：桁条 机翼的受力构件：翼肋 1、机翼和尾翼 （4）机翼的构造形式　　a）蒙皮骨架式（单梁、双梁、多梁） b）整体壁板式 　 c）夹层式 机翼的构造形式：蒙皮骨架式 机翼的构造形式：整体壁板式 机翼的构造形式：夹层式 2、机身 （1）作用在机身上的外载荷　　分布力——气动力，重力　　集中力——机翼、尾翼、发动机、起落架、装载物等的作用力 （2）机身中的内力 　　垂直弯矩、水平弯矩、垂直剪力、水平剪力、扭矩 （3）机身的受力构件　　桁梁、桁条、隔框、蒙皮 （4）机身的构造形式　　a）蒙皮骨架式（桁梁式、桁条式和硬壳式） b）整体壁板式 c）夹层式  机身的构造形式：整体壁板式 机身的构造形式：蒙皮骨架式（桁梁式、桁条式和硬壳式） 3、起落装置 功用：起飞、着陆、滑行、停放、 减震、消振 种类：轮式、滑撬式、浮筒式、 滑车式、气垫式等  起落架的种类：轮式 起落架的种类：滑撬式（直9） 起落架的种类：滑撬式 起落架的种类：船身式或浮铜式 起落架的种类：船身式或浮铜式 起落架的种类：滑车式 典型起落架的组成 起落架的布置形式 :后三点式 起落架的布置形式 :后三点式 起落架的布置形式 :后三点式 起落架的布置形式 :前三点式 起落架的布