路基填筑试验路段总结.doc

路基填筑试验路段施工总结 一、试验段施工概况 在《试验路段开工报告》得到驻地办批准后，我项目部于2007年01月23日按照《试验路段施工组织设计》的施工方法进行试验路段的填筑。 试验路段桩号：K19+000～K19+060，长60米。 施工起止时间：2007.01.23～2007.02.02，历时11天。 二、施工准备 （一）施工放样 测量人员先对K19+000～K19+060段清淤换填顶面路基现场恢复中桩和边桩。 （二）填筑材料 取土场为K19+145～K19+440番禺理工学院山头，并且已用于K19+000～K19+060段清淤换填，料源充足。 （三）现场、试验准备情况 a、K19+000～K19+060段软基处理已完成，路基换填到标高1.489m时，利用该换填部位做为路基填筑试验段。 b、我部已经在取土场的K19+230处取有代表性的土样进行了全套标准土工试验。试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ 051—93）执行。 （四）人员、设备配置情况 1、项目部组织了工作责任心强、业务能力高、施工经验丰富的技术专业人员担任本试验路段主要施工管理人员。详见下表： 序 号 姓 名 职 务 备 注 1 钱卫君 副经理 　 2 李军华 副总工程师 　 3 梁 玺 经理助理 　 4 李黎明 技术部长 　 5 杨 泉 测量工程师 　 6 段 涛 技术员 　 7 梁育齐 质检员 8 马长明 试验室主任 　 9 王 辉 试验工程师 10 宋春和 现场施工负责人 　 2、施工主要机械设备表 设备名称 产地或规格 功率 单位 数量 新旧程度 挖掘机 卡特320 250kw 台 4 90% 推土机 小松D85 220kw 台 2 85% 压路机 XSM220 20t 台 2 80% 自卸车 日野 210 kw 台 8 80% 平地机 徐工 180 kw 台 1 80% 洒水车 东风 90 kw 台 2 70% 注：压路机的自重为20t，静压压实吨位为20t，弱振压实吨位为45t，强振压实吨位为60t；变速箱为三个档位：1、2、3档。 三、施工方案 （一）试验路段施工方法 按照设计要求，K19+000～K19+060试验路段施工按照路基93、94、96t的振动压路机进行静压，后用压路机按“先边后中，先低再高，先慢后快，先静后振”的原则进行碾压。压实时控制相邻轮迹重叠30厘米。当压路机静压一遍、振压两遍后，即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。 8、检测 灌砂法检测压实度，分93、94、96区进行检测。自检合格后，报请监理工程师抽检，抽检合格并得到监理工程师的认可后，再进行下一次碾压。 四、数据分析 施工数据详见附后的施工记录、试验报告和测量记录表。 分析以上的试验、测量和施工记录表，我们得出如下结论： 1、最佳施工方法 布料→推土机推平→洒水或晾晒→初静压→平地机精平→碾压→检测压实度 根据工效对比（见附表），松铺厚度宜控制在35㎝。填筑93区、94区的碾压遍数组合为静压1遍、振压4遍；填筑96区的碾压遍数组合为静压1遍、振压5遍。 2、质量控制指标 （1）当采用35cm的松铺厚度时，路基填筑93区、94区的松铺系数为1.136；96区的松铺系数为1.156。 （2）施工碾压含水量控制在最佳含水量±2%的范围内（本次试验段最佳含水量为8.7%）。 （3）当松铺厚度为35cm时，土方路基填筑93区、94区的碾压遍数均控制在静压1遍、振压4遍；96区的振动碾压遍数控制在静压1遍、振压5遍。 压路机碾压速度为：静压8.6公里/小时、弱振5.3公里/小时、强振2.86公里/小时。 五、结束语 根据本次路基填筑试验段的施工，我项目建议在以后的路基填筑施工中，以35cm的松铺厚度来控制，我们将按照本次试验路段的成果和总结来指导施工。 附件： 《路基填筑施工过程记录对比表》 《路基填筑测量记录表》 . 《灌砂法压实度检测报告》 5