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一、柱塞式喷油泵 分泵： 柴油机上与缸数相等的每组泵油机构 1. 柱塞偶件 柱塞偶件的结构 组成：柱塞及柱塞套 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其配合间隙为0.002～0.003mm。 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。 喷油泵的泵油过程 分以下三个阶段 进油过程：柱塞下行，当柱塞把柱塞套上的进油孔打开后，柴油经油孔进入泵油室。 供油过程：柱塞上行关闭进油孔后，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管。 回油过程：柱塞继续上行，当柱塞上的斜槽与回油孔相通时，高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。 柱塞泵泵油原理 柱塞上行 柱塞下行: 柱塞上行工作 （3）油量调节 供油有效行程： 柱塞式喷油泵的油量调节 2. 出油阀偶件 出油阀偶件的结构 组成：出油阀及座、出油阀弹簧、减压环带等。 出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合。 出油阀下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。 出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带。 出油阀工作原理 喷油泵停止供油，泵腔油压小于出油阀弹簧力与高压油管残余油压之和时，出油阀被紧压在阀座上，防止柴油回流。并保持高压油管一定的残余油压。 柱塞上行压油时，泵腔油压大于出油阀弹簧力与高压油管残余油压之和后，阀密封锥面先离座，随后减压环带离开座孔，打开高压油路，这样，供油通路一开启，油压和喷射即可达理想值。 柱塞开始回油，泵腔油压迅速下降，出油阀下行落座，减压环带先进入座孔，隔断高压油路，随后阀密封锥面落座，这样，阀让开的容积，使高压油管油压迅速降低，喷油器立即停止喷油。 减压环带作用： 使喷油器喷油迅速，停油干脆，防止喷油器喷前喷后滴漏。 油量调节机构 作用：根据柴油机的转速和负荷变化，相应地转动柱塞改变供油有效行程，并保证各缸供油量均匀一致。 分类：拨叉式、齿条齿圈式 齿条齿圈式油量调节机构 组成及力传递：齿条移动—齿圈转动—传动套筒转动—柱塞转动。 各缸供油量的调整 ：松开齿圈的紧固螺钉，转动传动套筒，带动柱塞相对齿圈转动一个角度，再将齿圈固定。 （二）油量调节机构 滚轮式挺杆 第三节 喷 油 泵 功用： 种类 增压、定时、定量供油 转子分配式 油泵喷油器式 柱塞式 供油迅速、停油干脆； 要求 各缸供油量要均匀 供油要正时，定量可调； 分泵 驱动轴 输油泵 调速器 泵体 柱塞式喷油泵系列： Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、A、B、P、Z A型柱塞式喷油泵的构造 组成： 泵体部分 驱动机构 油量调节机构 泵油机构（分泵） 油量调节机构 泵油机构 驱动机构 泵体 分泵基本组成： 高压油管接头、减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、定位螺钉、挺杆等。 （一）分泵： 柱塞套 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 柱塞 （1）结构 定位槽 径向油孔 （与低压油腔相通） ——直槽、斜槽 柱塞套 柱塞 （两槽相通） 直槽 径向油孔 斜槽 ——增压 柱塞 柱塞套 a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。 b.从柱塞头部封 闭径向油孔到 柱塞斜槽露出 径向孔之前。 c.从柱塞斜槽露 出径向油孔到 柱塞上行至上 止点。 1 2 3 （2）工作原理 a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前 c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点 b.从柱塞斜槽封 闭径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前 1 3 2 柱塞式喷油泵 柱塞下行到头部露孔开始吸油 柱塞下行工作 柱塞上行到斜槽露孔停止泵油 柱塞上行到封孔时开始泵油 柱塞式喷油泵 柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg —— 决定了喷油泵每循环 供油量（Δg） hg 改变油量调节拉杆的位置 柱塞旋转 改变 斜槽 与油 孔的 相对 位置 改变柱塞有效行程hg 改变柴油机循环供油量Δg 注意： 当直槽对准油孔时——停油 柱塞斜槽形式： 供油始点不变， 供油终点改变 供油始点改变， 供油终点不变 供油始点和终 点都改变 出油阀体 出油阀座 出油阀弹簧 减容体 出油阀弹簧 出油阀体 出油阀座 ——密封锥面、十字 通道、减压环带 ——内密封锥面、内