店红项目监理工作总结.doc

店塔至红碱淖一级公路路基、桥涵工程 监理工作总结 工程概述 1、本建设项目位于陕西省神木县境内，主线基本呈东西走向。路线方案起于神木县店塔镇，接陈家沟岔大桥（通过店塔互通与S301、榆神高速、S204等相连），沿S301向西，经碾房湾、马家概沟，下穿红柠铁路后经海湾村、园子湾、刘石畔，在柠条塔附近下穿红柠铁路，经油房湾、乔家塔、白家圪堵、张家村、碾房峁超限站、黄特老海，然后转向西南步入新线，经秦家圪垯、呼家壕，下穿包西铁路后在尔林兔镇北与锦大公路相交，沿尔林兔镇北侧经折家村、王家村、西葫芦素，到达本项目终点包茂高速公路红碱淖出口，路线长67.245（含断链）公里。支线起点与黄特老海互通连接经中鸡镇、后鸡村，终点位于陕蒙交界处，路线长14.799公里。 2、项目所在区域地处毛乌素沙漠与黄土高原的过渡地带，南部属以水蚀为主的黄土丘陵沟壑地貌区，地形破碎，沟壑纵横，水土流失最严重；北部以风蚀为主的风沙草滩地貌区，地势较平坦。沙丘绵延，大部分土地被积沙覆盖；该县属温带半干旱气候，自然条件差，生态环境脆弱。 项目路线途经的主要河流有考考乌素河、尔林兔河、七不素河、前庙壕河，主要汇集沿线雨水，枯水季节几乎处于干涸状态。 神木地区由于受极地大陆冷气团控制时间长，受海洋热带气团时间短，大陆性气候显著。其主要特点是寒暑剧烈，气候干燥，灾害频繁，四季分明。冬季漫长寒冷，夏季短促，温差大；冬季多雪，夏季雨水集中，年际变率大；多西北风，风沙频繁，无霜期短，日照丰富，光能强，积温有效性大。春季风大沙多，冷热剧变，气候干燥。季平均降水量57毫米，占全年总量的12.9%，属于旱期。夏季高温炎热，雨水集中，雷暴频繁。季平均降水量282.4毫米，占全年总量的64.1%。7～8月为半湿润和湿润期。秋季雨季终止，暑日清退，秋高气爽，天气晴朗。季平均降水量93.6毫米，占全年总量的21.2%，属半干旱和干旱期。冬季严寒干燥，多西北风，降雪稀少。季平均降水量8毫米，以雪为主，仅占全年总量的2%，属于干旱期。 路线所经区域在大地构造单元上属中朝准地台陕甘宁台坳之陕北台凹东部，陕北台凹为陕甘宁台坳的主体部分，被凹缘褶皱束环绕。中部出露中生界，边缘为古生界，褶皱和断裂稀少，未见岩浆侵入活动。 总体上看，本单元为一大型向斜构造。长轴走向近南北，两翼不对称，西翼倾角3～10度，东翼宽缓，倾角1度左右。勘察区处于褶皱核心部位。区内断裂见于台凹边缘，以正断层和平移断层为主。集中分布在北部河曲和府谷附近及中部吴旗—绥德一带和南部铜川—韩城以北。 根据全线地质调绘，未发现断裂、褶皱。 本公路设计带内历史上基本未有地震活动记录，地震活动一般分布于鄂尔多斯盆地周边地震活动带上，地块内地震活动相当微弱，仅发生的十次较小地震（4级以下）分布十分零散。近期地震活动表现十分平静。 从地震动峰值加速度图看，勘查区内地震动峰值加速度0.05g，T=0.35g。根据国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》第一号修改单（国标委服务函[2008]57号）的规定神木县抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。 设计路线区下伏基岩层位基本稳定，承载力能够满足公路路基和构造物基础的设计要求。 店塔至红碱淖一级公路工程位于陕西省神木县，分主线、支线两部分，主线起点接店塔镇陈家沟岔大桥（通过店塔互通与S301、榆神高速、S204等相连），终点接包茂高速公路红碱淖出口，主线长67.245KM。支线起点位于黄特老海村，通过黄特老海互通与主线相连，终点位于陕蒙交界处牛定壕村，支线长14.799KM。 3、 LJ-J2驻地办所辖LJ-N3、LJ-N4标段主要工程量为： N3标段合同主要工程量为中、小桥梁5座，路基土石方挖方368501方，填方656521方，路床及桥头灰土处理210884方，浆砌工程72274方，涵洞通道38道、圆管涵2道；N4标段合同主要工程量为中、小桥梁6座（含互通桥1座），路基土石方挖方246023方，填方479664方，路床及桥头灰土处理128850方，浆砌工程51038方，涵洞通道31道。 二、监理工作概况 店红一级公路LJ-J2驻地办负责LJ-N3、LJ-N4标段的监理任务。路线主线起点为K7+000，终点为K28+400。 （一）监理机构设置 店红一级公路工程的监理工作，是在陕西神榆路业发展有限公司的领导下实行总监办、驻地办两级监理机构负责制。总监办下设3个驻地办，全面行使合同赋予的监理工程师的职责和权利。LJ-J2驻地办为榆林四通工程监理咨询有限公司，驻地办内设驻地工程师1名