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前期完成的工作 各向异性试验 * 各向异性测试 – 台湾中钢JSH590Y 台湾中钢JSH590Y 屈服强度MPa 抗拉强度MPa 断后伸长率 各向异性r 硬化指数n 杨氏模量 0-1 455 675 29% 0.89 0.16 213.60 0-2 460 670 31% 0.86 0.16 192.47 22.5-1 415 650 % 1.02 0.16 248.54 22.5-2 345 650 33% 0.92 0.18 161.66 45-1 390 640 31% 0.86 0.18 166.40 45-2 370 645 32% 0.87 0.18 188.07 67.5-1 395 645 31% 0.72 0.17 347.75 67.5-2 395 645 31.5% 0.81 0.18 152.75 90-1 410 655 27.5% 0.81 0.17 145.35 90-2 395 650 28.5% 0.82 0.17 248.76 * 各向异性测试 – 台湾中钢JSH590Y * 200倍 500倍 前期完成的任务-金相组织观测 组织为多边形铁素体和岛状马氏体，马氏体呈黑色。 马氏体大小不一，分布于铁素体晶粒之间 马氏体含量为23.82% 铁素体晶粒尺寸：15.9μm 马氏体相平均尺寸：3.289μm * 前期完成的任务-试验小结 通过以上试验得到材料的力学性能为： * 研究进度 * 研究进度 1、材料性能试验：2013年9月-2013年12月 2、资料收集及建模：2014年1月-2014年3月 3、建立有限元模型、模拟并分析：2014年4月-2014年10月 4、论文形成：2014年11月-2014年12月 5、准备答辩：2015年1月-2015年2月 * 谢谢各位老师！ * * * 硕士学位论文开题 DP600钢制轮毂疲劳分析 报告人 ：王亚北 指导老师：岳峰丽 * 主要内容 1.课题来源及意义 2.国内外研究现状分析 3. 研究内容 4.研究方法和拟解决的关键问题 5.前期已完成的工作 6.研究进度 * 课题来源及意义 * 课题来源及意义 课题来源：本课题以钢制轮毂为研究对象，依 托一汽富维钢轮厂DP600双相钢材料研究，研究轮毂材料性能并进行轮毂疲劳分析。 * 课题来源及意义 现代汽车上使用高强钢为90%以上，其中双相钢的比重为74%。这是因为双相钢易于冲压成型，模具损伤小；无屈服延伸，能避免起皱，同时具有很好的吸震性能和很高的疲劳强度。被美国、日本、德国等国家的汽车制造业广泛应用，相比之下中国就明显不足，双相钢只占车身的8-10%而钢制轮毂是冲压成型。因此研究双相钢轮毂有很大的意义。 * 课题来源及意义 课研究的意义：疲劳是引起工程结构和构件时效的主要原因，因此预测构件疲劳寿命和疲劳容易发生的部位十 分重要的，但是轮毂台架试验基数一般为对于 圈，运行时间几天到几星期，评价周期长，评价成本高。因此，用有 限元数值模拟的方法解决了上述的问题，对轮毂新产品的开 发有重要意义。 * 研究现状分析 * 双相钢研究现状 双相钢（DP钢）在1968年开始出现，70年代中期，Rayimi和Furukaw研究DP钢的组织、化学成分等，发现该钢屈服强度低，抗拉强度和延伸性成形性都很好。1976年Bailey发表了TMT-550含N双相钢的研究结果后开始在一些复杂零件开始使用。目前，美国已有两大型汽车公司（福特、GM）还有美国一些铁路公司、一些著名大学从事双相钢的基础研究。 我国从1978年开始着手研究双相钢，其中包括武钢、鞍钢、此外宝马等一些公司也开始将其应用于汽车零部件，但是应用于轮毂的很少。 * 20世纪70年代，欧美以及日本等国开始开始铝合金车轮性能试验，20世纪80年代，美国和德国的汽车研究所开发了FLIPS系统，开始使用有限元方法分析预测轮毂的疲劳寿命；在80-90年代国外疲劳失效的研究全面展开 我国在车轮疲劳寿命预测方面，中国汽车研究中心和哈尔滨工业大学，吉林大学合作的“汽车车轮结构分析方法与 应用”课题组，主要研究了车轮的静力学分析、 车轮疲劳寿命估算和可靠性分析、结构抗疲劳 设计等方面，建立了有限元结构分析