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毕业综合实践报告 随着汽车的不断发展，汽车也更趋向人性化的方向发展。而人性化的发展所追求的不外乎就是舒适性和安全性的更大提高，从而享受更多科技带来的便利。汽车空调的诞生便是如此，现在的汽车基本都配备有空调了，不论是名贵的跑车或是便宜的微型车，它已经作为一种基本的配备使用了。 汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 1、制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。 2、制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。 3、通风：通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新。 4、除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 说到汽车空调，就得先从它的基本结构和工作原理说起了。汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器以及鼓风机等组成。其制冷的工作循环过程由压缩机从蒸发器吸入低温低压的气态制冷剂，将其压缩成高温高压的气态制冷剂送往冷凝器进行冷却降温，经过冷凝器之后，制冷剂变成高温高压的液态制冷剂。然后送往蒸发器，在经过热力膨胀阀的时候，经过膨胀阀的节流降压之后变成低温低压的液态制冷剂，最后经过蒸发器是不断吸收车内的热量而蒸发成气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次的制冷循环。 众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点： 1、 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。 2、汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。 由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。 而像空调系统平常最容易见到的故障就有：制冷不足、空调不工作等。而引起制冷不足的原因有以下几种： 传动带松动。 2、制冷管路破裂。 3、储液干燥器或膨胀阀或空调管道堵死等。 空调不工作的原因又有以下几种： 电磁离合器电源部分出现故障。 离合器皮带盘和压力板结合面磨损严重或有油污 压缩机故障 在实习过程中，以上几种都遇到过，现在说一下一个比较特别一点的案例。在实习中的某天，来了一辆江淮的小车，这辆小车所遇到的问题就是空调从启动发动机之后一直都开着，即使是开关都没开，而蒸发器连接压缩机的低压管的表面在发动机启动后不久就开始结霜了。随着发动机转速的提高，结霜的速度也在加快，这时候的低压管的温度越低，高压管的温度越高。 师父将空调开关开到最大，观察了一下低压管的结霜，少了点。但是一踩油门，结霜的速度又加快了。师父熄火并关掉空调开关后，找来压力表组分别接到高压管接口和低压管接口，再次起动发动机并打开空调开关。发现压力表组的高低压表的读数均不在允许的范围。再次熄火后，师父判断应该是空调离合器线路故障及空调管路堵塞。 在找到原因后，师父就开始指导我应该如何做了。让我先将空调管路中的制冷剂通过压力表组全部排放出去，从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下 1、关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。 2、慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。 3、当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。 4、观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。 因为该车所用的是R134a的环保制冷剂，所以就直接排放到空气中了。把制冷剂全部排放后，我找来17m