南航调研报告.doc

南航调研报告 南京地铁问题(2010-07-14 10:54:32) 南京航空航天大学能源与动力学院 45 名大学生组织了 2010 暑期社会实践“暑期 我在岗”志愿服务团队。这些青年人经过 10 天的服务，撰写以下调查报告。供南 京地铁公司和有关领导参考。南京地铁问卷调查分析报告我们志愿者在做志愿活动的过程中发现了一些旅客常遇到的问题，由此我们 做了一份调查问卷， 在一号线以及南沿线以及二号线共计发放了 400 余份问卷以 调查南京市民对南京地铁服务的满意度。通过问卷调查，我们发现，在购票过程，乘客基本满意购票现状，96.4%的乘 客认为可以很清楚或者通过站台的地图来找到自己所要到达的车站， 剩下的乘客 基本可以通过站台工作人员或者志愿者的帮助找到车站。 在进地铁站这一过程中，有 43。1%的乘客表示能顺利进站，但同时 31%的乘 客表示进站时刷卡失效， 认为站门太窄提包裹不方便以及轧门关得太快的人分别 占 17.2%和 18.9%。 在上下车过程，60.3%的乘客对“先下后上”这个习惯的执行度不够而造成的 拥挤产生意见，表示满意有的乘客占有 24。1%，但仍有 12%的乘客表示车门关 得太快，以及 8.6%的乘客反映下车前开侧门的提示不够明显。 出站过程乘客反映基本满意，仍有 15.5%的乘客表示对刷卡失效产生意见。 关于地铁改善的意见，43.4%的乘客表示在客流高峰期应增加地铁班次，41。 3%的乘客反映应增加站台等车座位，39.1%的乘客表示应增加双向自动扶梯。30.4%的乘客表示应增加地铁运营时间，这 4 个为乘客主要的意见。从以上统计可以看出，关于购票环节，地铁站做得非常令人满意。进地铁站 以及出地铁站过程，相当一部分乘客都反映了刷卡失败的问题，本小组成员向地 铁站工作人员了解到，刷卡失败确有一部分原因是机器的问题，但更多部分是乘 客不了解需要在黄线外刷卡的原则，因为站得太靠近轧门会影响机器的感应功 能。还有部分旅客是在刷卡后轧门打开后没有快速通过而导致再次刷卡时无效。 所以我们的建议是一方面倡导乘客养成在黄线外刷卡，刷卡后立即通过的习惯， 一方面希望地铁站对一些感应出现问题的机器做一些必要的技术改进。 针对上下车过程大多数的乘客对并没有遵循“先下后上”原则而由此产生拥 挤，小组成员认为，地铁站对旅客这方面习惯的引导仍需加强，尽管车站方面已 非常周到的在站台区域用划分出下车区与候车区， 且有时乘客还是会有秩序的排 队。但当列车停稳的时候站台上候车的乘客并没有等车上的人先下车，而是一拥 而上，造成此区域划分的失效，所以还是建议地铁以及媒体加强乘客这方 面习惯 的引导。 最后关于地铁站的意见这方面，希望增加地铁班次，增加双向自动扶梯，以 及增加站台等车座位的旅客都占到了 40%以上，由此可以看见旅客的迫切需要。 本小组成员自己也亲身体验下，在下班高峰期（大约 5~6 点），以新街口车站为 例（1 号线），尽管两班之间只隔 6 分钟（2 号线 8 分钟），但站台上等车乘客 仍然是熙熙攘攘，且地铁上本身也已站有众多乘客，上车后感觉十分拥挤，而仍 有相当一部分旅客只能等下一班车， 所以增加高峰期间的列车班次无疑是旅客最 为关心的事。从数据的反馈中看，大多数市民出行的时间是在 7:00~9:00 和 17:00~20:00，所以也希望在这个客流高峰期地铁方面能适当增加地铁班次。 在新街口 2 号线换乘的站台， 本小组成员统计， 站台上的等车座位确实不多， 基本上都坐了人，所以确实很少人能享受到坐着等车的服务。另调查结果显示， 相当多的老年人以及女性希望能增加双向扶梯， 这也算是电梯的人性化之举的一 种期盼。此外，30.4%的乘客希望延长地铁的运营时间，据了解，现在的地铁运 营时间是到晚上 23:00 截止（2 号线只到 22：00），而这部分乘客基本上都是属于上夜班到比较迟的，此时公交车基本停运，而地铁的停运确实给他们的出行回 家造成一定的不便，这也确实是广大群众的心声。所以我们也希望地铁方面也能 人性的增加运营时间， 同时增加站台等车的座位数以及双向的自动扶梯以方便乘 客的需求。本次调查问卷我们选择的主要群体是经常乘坐地铁的中青年人，他们的意见 也比较有代表性。对地铁的服务也基本满意，希望细节上更加人性化。老年