应用气象学第六章商品储运产销与气象详解.ppt

（5）车体降温冷消耗Q5 棚车，敞车使用前未降温，车厢温度看作与外界温度相同，而蔬菜装入后，车体内壁和蔬菜承运温度一致，车体温度取二者平均，冷却前后的车体冷消耗为： M车、C车分别为车体需要冷却部分的重量（约等于自重），C车为车顶、车墙、车底平均比热（取1.5kj/kg），T外、T内分别为计算期间车外车内气温，即运输期间铁路全程距离加权旬平均温度与蔬菜承运温度。 （6）蔬菜呼吸作用冷消耗Q6 M菜----不同车型所装菜的吨数； Q菜----蔬菜在承运温度时的呼吸强度，如芹 菜0℃时的呼吸强度为（53.5～ 74.9）*10-3 （KJ/kg*h），菠菜为 （203～235.4）*10-3 （KJ/kg*h）； T时菜----蔬菜在车内放出呼吸热的时间，即运输时间（h） Q6=M菜*Q菜*T时菜(KJ/kg*h) ∴车内用冰量 式中λ为冰融化潜热，为使到站卸车后仍能在一定时间内保持承运温度，实际用冰量比理论用冰量增加10％～20％。 粮堆发热： 储粮生态系统中由于热量的聚集，使储粮（粮堆）温度出现不正常的上升或粮温该降不降反而上升的现象，称为粮堆发热。 粮堆发热违反粮温正常规律变化，导致储粮生态系统内粮食出现异常现象，继而发展为粮食霉变，影响其品质。 从粮堆的组成来看，造成粮堆发热的有生物热源和环境热源。 生物热源：主要包括粮食微生物、储粮害虫和粮食本身所释放的热量。 据资料介绍，粮堆发热主要是微生物引起，特别是以曲霉和青霉为代表的霉菌活动，在粮食发热过程中提供了大量的热量，霉菌的呼吸强度比粮食本身的呼吸强度要高上百倍乃至上万倍。如正常干燥小麦呼吸强度为0.02～0.1 CO2ml/g·24h，而培养二日的霉菌（黑曲霉）则为1576～1870ml，后者为前者的数万倍。 粮堆中携带微生物是发热的根源，而环境条件是造成粮堆发热的直接原因。微生物的大量繁殖必须具备有利于其活动的条件。 粮（油种）堆湿度变化规律 粮（油种）含水量变化，基本上按吸湿平衡规律进行。 一定温度和相对湿度下，粮食的吸湿量和散湿量相等，粮食水汽压和周围空气中的水汽压相等而保持平衡的水分叫做平衡水分。 温度不变时，空气相对湿度越大，平衡水分越大；相对湿度相同时，温度越高，平衡水分越低。从相对湿度75-80％起，粮粒含水量急剧增大，为粮堆发热霉变能提供有利条件，使粮食迅速毁坏。 当粮仓堆内湿度比较高时，若遇明显温差，可产生粮面结露。 当空气中的蒸汽含量不变，温度降低到一定程度，空气中的蒸汽能达到饱和状态，开始出现凝结水，这种现象称为结露。 当粮堆某一粮层的温度降低到一定程度，使粮食孔隙中所含的蒸汽量达到饱和状态时，蒸汽就开始在粮粒表面凝结成小水滴，这种现象称为储粮结露（或粮堆结露）。 (2)粮堆内部：湿热扩散、热粮、害虫热窝等因素引起结露。 (1)粮仓建筑结构：粮仓密闭性差，内外 气体交换频繁，仓壁防潮隔气层性能差。 结露成因： 粮堆结露中的表层结露一般发生在季节转换时期，多发生在11月份前后。 为防止结露，必须设法吸风排湿，通过自然气流合理调节温差，同时加强粮仓的密闭性，使之较长时间维持干燥状态。 例如： 气温下降季，粮堆中下层温热空气上升，在粮面结露；气温上升季，外界湿热空气侵入与粮堆相遇，使粮面结露。 粮堆内部微气流: 粮堆内的气体成分与一般空气的成分不同，由于环境内生物成分的呼吸作用使得O2含量减少、CO2含量增多，从而造成粮堆内部O2 、 CO2 和N2的比例发生改变，另外还有一些陈粮所特有的气体成分增加。由于CO2的相对密度大于O2 ，使得粮堆上下两种气体分布不均，从上到下O2浓度逐渐降低， CO2浓度逐渐升高。 粮堆中的气体成分与粮食的安全储藏关系密切，尤其在缺氧储藏中，除了测量温湿度，对气体成分的检测也很重要。 气体成分检测技术： （1）快速气体成分分析器 （2）奥氏气体分析器 当温差2-3℃时，形成稳定气流自高温流向低温。 速 度：V=0.1～1.0mm/s 测 定：用PH3气体示踪、用检流仪测定移向、 用热球电风速计测定微速度。 温差 气流检测： 温湿度等对粮（油）代谢作用影响 温度---有效温度范围内 湿度---临界水分 气体成分---O2 ，CO2 粮粒状况---不成熟粮粒、“冻伤” 粮粒、 破碎粮粒、受潮发芽粮粒 ? 定义