任务十二怠速控制系统检修资料.ppt

【故障分析】 发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 【诊断方法】 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 【故障排除】 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 2.怠速控制阀有故障 【故障分析】 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 【诊断方法】 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 【故障排除】 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 3.进气管漏气 【故障分析】 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此进气歧管压力信号是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使进气歧管压力信号超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 【诊断方法】 检查气缸压力、进气歧管压力信号和正时标记，若气缸压力或进气歧管压力信号不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。 【故障排除】 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 4.配气相位错误 【故障分析】 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 【诊断方法】 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 【故障排除】 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 5. 喷油器滴漏或堵塞 【故障分析】 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时问不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。 【诊断方法】 利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。 【故障排除】 更换三效催化转化器。 6. 排气系统堵塞 【故障分析】 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少NOx的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。 【诊断方法】 拆下EGR阀，把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。 【故障排除】 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。 7. 怠速工况时EGR阀开启 谢谢大家！ 步进原理： ◆ 步进电机转子和定子的结构： ①四线制的步进电机式怠速阀 主要应用在金杯、五菱、松花江、日产等车上。它具有一个永久磁铁的转子和两个相互独立的线圈。 进 ②六线制步进电机式怠速阀 ECU根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠速工况时，按一定的顺序将S1-S4依次通电，驱动步进电机旋转，调节旁通气道的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速达到所要求的目标值。 丰田步进电机型怠速控制阀 实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的