专用汽车重点.doc

专用汽车装有专用设备具备专用功能用于承担专门运输任务或专项作业及其他专项用途的汽车 汽车由动力驱动 具有四个或四个以上车轮的非轨道承载车辆 主要用于：载运人员和或货物；牵引载运人员和或货物的车辆；特殊用途 挂车：就其设计和技术特征 需要由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆 用于载运人员和或货物；特殊用途汽车列车：一辆与一辆或多辆挂车的组合 1.专用汽车底盘的类型：改装的主用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘；也有为某些专用汽车设计的专用底盘和选用定型总成组合设计制造的专用底盘。 2.专用汽车整车性能参数：动力性（最高车速 爬坡能力 加速性能） 燃油经济性（有效燃油消耗率 百公里燃油消耗量） 稳态性（最大倾翻稳定角） 3.主车架加长注意事项：a对主车架加长时应注意轴荷的变化 b车架加长所用材料的尺寸规格和性能应尽量与原车架纵梁相同c架加长部分与车架的连接一般采用焊接副车架的注意事项：多采用Q345板材压制的型钢经铆接或焊接而成，在载荷过于集中的地方可用腹板将槽型截面封闭起来以提高副梁的抗弯和抗扭能力，梁前端的形状应采取逐渐过渡的方式 以免由于副梁刚度突然变化而给主车架带来新的应力集中。 4.GB1589-2004 对公路车辆的外廓极限尺寸规定：汽车总宽（不包括后视镜）不大于2.5m 左右后视镜等突出量不大于250mm 汽车总高（空载顶窗关闭状态）不大于4m 顶窗换气装置开启时不得超出车高300mm 汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m 单铰接式客车不大于18m 半挂汽车列车不大于16.5m，全挂汽车列车不大于20m GB1589-2004 规定不同类型汽车最大允许轴荷限值：挂车及二轴货车每侧单轮胎最大允许轴荷最大限值6000t；每侧双轮胎10000t；客车、半挂牵引车及三轴以上（含三轴）货车每侧单轮胎7000t ，每侧双轮胎非驱动轴10000t驱动轴11500t 。GB7258-2004规定机动车的最小转弯直径不得大于24m当转弯直径为24m前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m 5.汽车的稳态稳定性：车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支撑点（接地点）时，则车辆会发生翻倾，若整车的重力作用线恰好通过车轮的支撑点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大翻倾稳定角Bmax 2.废气涡轮增压器主要由废气涡轮、中间壳、压力机三部分组成。分类：按废气进入涡轮的气流方向可分为轴流式和径流式两种增压器 按压力升高比可分为低压、中压、高压三种 按废气能量利用的方式分恒压式和脉冲式两种.工作原理：利用发动机排出的废气能量推动废气涡轮带动同轴上的压气机叶轮旋转，将压缩了的空气充入汽缸，增加了汽缸中的空气密度；同时增加喷入汽缸中的燃油量以形成更多的可燃混合气，从而提高柴油机的功率。 3.中冷器的作用：降低进气温度，提高进气密度 分类：按中冷器的冷却介质不同分为水冷式中冷器和空冷式 4.组合变速箱分类：按副变速器设置在主变速器之前或之后分为前置副变速器、后置副变速器、前后置变速器 5.取力器的分类：按动力输出装置取力的总成不同分为：发动机取力、变速器取力、分动器取力和传动轴取力。 按动力输出装置操纵方式不同分为手动式、气动式、电动式和液动式 6.常见辅助制动及其组成工作原理：1.排气制动装置：由排气制动阀和阀门控制系统组成，排气制动就是在发动机排气支管和排气管接口处设置一个阀门，当使用排气制动时 将该阀门关闭至停止供给燃油，使发动机在排气冲程期间压缩排气歧管中的气体，借以消耗汽车的动能取得更大的制动效果 2.液力缓速器由转子、定子组成。汽车下坡时汽车在重力作用下滑行使液力缓速器的转子高速运动，此时变矩器向液力缓速器充油，工作油液在转子内被加速，在定子内又被减速，他给转子以很大的制动力矩，从而对汽车起制动作用。 3.变力缓速器：由定子和转子组成。在汽车正常行驶时，尽管转子随传动轴高速旋转，但由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩。若线圈通励磁电流，整个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的转子盘上各部分的磁通量将发生变化。靠近铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子盘中产生电涡流，载流的转子盘在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子盘的旋转方向相反，阻碍转子盘的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。 1.常见液压举升系统的组成：液压泵、控制阀 限位阀 举升液压缸. 2.自卸汽车车厢的基本结构形状有：平底式 船底式 尾部上翘的簸箕式 和全长上翘的簸箕式. 3.常见的车厢顶部封盖装置：软棚卷轴式密封装置、两侧开合式密封装置、纵向折叠式密封装置. 4.自卸汽车的定义：以运送货物为主且有倾卸货箱的汽车，又称翻斗车特点：a车厢可倾斜一定角度卸货b车厢的倾斜是以自卸汽车发动机为动力，通过倾