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手动增速器设计 选题背景问题的提出 经济的不断发展，汽车已经慢慢进入普通人家的家庭。汽车的变速箱技术已经相当成熟，目前汽车的变速箱可以大致分为：手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器和无极变速器。然而手动变速器大多采用齿轮来传递动力，齿轮传动可以有准确的传动比，汽车每个档位的齿数都是固定不变的，也就是一个定传动比，比如，有一个五档变速器。第一档传动比是5.24,第二个档传动比是3.12,最后到五档的0.55,总的传动比就是这些传动比乘上主轴传动吧比，它是一个有限值，所以说这是一个有极变速器。 文献综述（即研究现状）汽车换挡的变速器随着汽车的发展而不断变化，主要经历从用手拨动的手动变速器到现在更方便的自动变速器。但现在我们使用最多的还是手动变速器，还要自动变速器、手动加自动变速器和无极变速器。 对于这几个变速器，都各自有优点和缺点：首先，手动变速器节能最有效果，可以锻炼省体，操作相对方便。自动变速器要消耗更多能量，减少操作来放松自己，更加方便，相对于手动变速器，可靠性高。手动加自动变速器有前两者的优点，就是在换挡时需要一个中断，不够舒服。自动变速器具备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差一些；无极变速器是现在最先进的汽车变速器，它有手动和自动变速器的很多优点，在受力很大时损坏传动机构。 因此，3档手动增速器的设计有利于我们对汽车的了解。1.3设计的技术要求及指标 机械毕业设计是机械类专业和部分非机械类专业学生第一次全面的机械设计，是机械设计和机械设计基础课程重要的综合性与实践性教学环节。其基本目的是：　　(1) 经过此次的毕业设计，综合运用机械设计课程和其他有关先修课程的理论，结合生产实际知识，培养分析和解决一般工程实际问题的能力，并使所学知识得到进一步巩固、深化和扩展。　　(2) 学习机械设计的一般方法，掌握通用机械零件、机械传动装置或简单机械的设计原理和过程。　　(3) 进行机械设计基本技能的训练，如计算、绘图、熟悉和运用设计资料（手册、图册、标准和规范等）以及使用经验数据，进行经验估算和数据处理等。1.4 设计的步骤　　机械设计的步骤通常是根据设计任务书，拟定若干方案并进行分析比较，然后确定一个正确、合理的设计方案，进行必要的计算和结构设计，最后用图纸表达设计结果，用设计计算说明书表示设计依据。若需要全文以及图纸加QQ2061426387 传动方式的选型2.1齿轮变速方式方案比较：表２－１　　齿轮变速方式变速方式简图特点 1.滑移齿轮 变速范围大，操作方便，可传递较大功率和转矩，非工作齿轮不啮合，空转损失和磨损小，应用普遍；但不能在运动中变速，大型齿轮滑移困难。2.离合器接通的齿轮变速时齿轮不移动，采用斜齿或人字齿轮传动，运转平稳，操纵省力，但个齿轮经常处于啮合状态，磨损严重，噪声大，传动效率低，发热较高，啮合型离合器移动结合省力，可避免大型齿轮的滑移；摩擦型离合器适于运转结合后，可实现自动化综上所述，选择滑移齿轮。2.2设计方案的确定　档位一档二档三档倒档传动比0.970.70.4-0.95　　　　　　　　表２－２　传动比的分配 1）档位：3个前进挡，一个倒档; 2）轴：三轴式; 3）传动机构简图: 图２－1若需要全文以及图纸加QQ2061426387 4）倒档示意图:　　　　　　　　　　　　　图２－２5）拨杆机构设计： 方案1：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图２－３此方案的拨杆机构为一般手动挡汽车的拨杆机构。它的结构紧凑、传递动力好，操作相对方便。但结构过于复；精度要求高，制造加工就困难；方案2：若需要全文以及图纸加QQ2061426387