50+80+80连续梁桥施工图设计说明.doc

1．概述 1.1工程概况 拟建金水桥位于沭阳县新城路斜跨钢拱桥×4.2m，从主桥边跨靠近边墩位置通过，由于地形限制，需要道路局部下挖满足道路通行界限。 桥梁跨中位置为设计最高点，设计标高14.611m，两侧各设190m长3%纵坡，再以2%纵坡与地面道路相接。 金水桥30m车行道近期设8车道机动车，远期为6车道机动车+双线有轨电车，有轨电车双线对称布置于道路中心线两侧，预留宽度8.5m。 2．主要技术标准 2.12014年月2日2014年月2014年月2015年月日2.2技术标准 、设计荷载 汽车荷载：。《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）规定取值。有轨电车计算荷载示意图 4、行车速度：km/h。 、环境类别：类 、设计水位6.25m（废黄河高程，下同）。、桥梁纵横坡度： 桥梁纵坡：双向3%，竖曲线半径R=2000m； 横坡：2.0%； 8、桥下通行净空 1）两侧桥台处设置，最小净高2.5m； 2）桥下通航为40×m。）×4.2m 9、抗震 地震基本烈度7度，设计基本地震加速度值为0.15g ，地震动反应谱特征周期为0.s，地震分组为第二组。 10、设计安全等级：一级 11、设计基准期:100年 12. 本工程采用的高程系统为 2.3主要设计规范 、《城市设计规范》（CJJ -2012）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20） 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）、《混凝土结构耐久性设计规范》 (GB/T 50476-2008) 、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T60-01-2004） 1、《公路设计规范》（JT-2015）《规范》（）《规范》（）15、《》（） 20、、《》（CJJ-2008）． 3、补充预拱度设计与支架预压要求。 答复：重新复核各项荷载挠度指标，确定不需要设置预拱度。施工顺序图对支架预压回弹值提出要求。 4、进一步优化伸缩缝附近的铺装及桥面排水。 答复：伸缩缝内混凝土由环氧混凝土改为钢纤维混凝土。本桥纵坡较大，不必设置伸缩缝附近的反向排水坡。 5、进一步优化支座布置与设计。 答复：由三支座改为四支座，改善了受力，相应支座费用有所增加。 6、进一步优化塔底锚固及塔身装饰材料设计。 答复：塔主钢筋深入主梁长度加大；塔身装饰材料由石膏板改为GRFC玻璃纤维增强水泥板。 7、进一步优化景观索与吊杆设计，确保结构刚度与耐久性。 答复：根据专家意见，改刚性主缆和刚性吊杆为柔性主缆和柔性吊杆（即改钢结构为柔性索结构），并施加一定得张拉力，增强了装饰结构的刚度和耐久性。 8、进一步优化铺装混凝土配筋及轨道板与桥面连接构造。 答复：根据专家意见，混凝土铺装层设双层钢筋网，有轨电车预埋件改用预埋钢板形式。 4.工程地质 .1地形地貌 场区地处黄淮平原的中部，地貌类型属黄河冲积平原，地形单一，全部为冲积平原，地形平坦。 .2气象及水文条件 场区地貌单元属于沂沭河冲积平原，地貌类型单一，地形较平坦。场区气候属于暖温带季风气候区，四季分明，年平均气温13.8℃，年平均降雨量938mm。 .3 岩土分层 根据地质报告，桥址区岩土层及其工程地质特征如下： ①层：黏土，灰褐色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。层厚1.80m。? ②层：黏土，灰黑色～黄绿色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，切面有光泽。局部夹透镜状软粘土。层厚2.00m。 ③层：黏土，黄绿色～黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。含大量钙质结核。夹较多的粉土及粉砂薄层。层厚8.00m。 ④层：黏土，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。含大量铁锰结核及少量钙质结核。层厚15.70m。 ⑤层：中砂，黄色，密实，饱和，分选好，矿物成分主要有石英、长石、白色云母片等。层厚6.90m。 ⑥层：黏土，夹中砂，黄褐色，硬塑，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。含铁锰结核。层厚14.40m。 ⑦层：中砂，黄色，密实，饱和。分选好，主要矿物成份含长石、石英、白色云母片等。层厚4.40m。 ⑧层：黏土，棕黄色，硬塑，夹中砂，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。该层未揭穿。最大控制深度60.0米。 .4 地质构造与地震 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-20），拟建桥址处地震动峰值加速度为0.1