6、石方爆破工程.doc

路基石方爆破工程施工专项方案 一、工程概况 新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，五公司管段起讫里程DK160＋818.24～DK188＋250，全长27.603km，路基土石方主要工程有：路基正线长度16.9km，路基断面方480.1万方，其中区间土石方292.8万方，挖方213.6万方，填方79.2万方，站场土石方187.3万方，挖方111.6万方，填方75.7万方。南丰站场2.55km；道碴16万立方米（车站1.8万立方米）。土（石）方开挖最大挖深达50米，石方爆破施工存在较大安全隐患，特制定本方案，适用于标段内所有路基石方爆破工程施工。 二、编制依据 1．新建向莆铁路JX-4B标实施性施工组织设计。 2．客货共线铁路路基工程施工技术指南。 3.爆破安全规程实施细则。 三、施工方案 1、由于爆破区域中桩挖深3～40米不等，为此拟采用浅眼和深孔相结合的爆破施工方法。 2、对于挖深＜5米的地段，采用钎风钻钻孔（直径小于Ф42mm）进行浅眼爆破；对于挖深≥5米的地段，采用潜孔钻钻孔（凿岩孔径为d=90mm）进行深孔爆破。 3、视路槽拉通后的石质完整性，必要时采用光面爆破以确保边坡平整和稳定。 4、不论是浅眼爆破还是深孔爆破，均为定向爆破，临空面方向调整为向路基内侧，避免朝向村庄方向。 5、为防止整理路槽时放小炮产生飞石，应适度进行超爆，然后回填至设计标高。 6、爆破参数 ⑴孔径d=42、90mm ⑵梯段高度H=3～25m ⑶底盘抵抗线W=1～5m ⑷孔距a=0.5～4m ⑸排距b=1～3m ⑹超钻h=0.2～1m ⑺炮孔深V=3～25m ⑻梯段坡面角一般为=60°～80° ⑼安全距离C=(取2.5～3m) ⑽炮孔密集参数m=a/w ⑾单位炸药消耗量q=0.4～0.6kg/m3 ⑿填塞高度L=1～4.5m较为合适 ⒀底盘抵抗线W=(0.4～0.9)H ⒁凿岩石夹制系数K=1.2～1.5 ⒂装药量计算Q=KqabH 7、爆破用品及机具 A、瞬发电雷管、非电毫秒导爆雷管 B、岩石铵梯、乳化炸药、导爆索 机具设备 序号 名称 型号 单位 数量 1 潜孔钻机 QZ100 台 4 2 手持风动凿岩机 Y20或Y18 台 3 3 空气压缩机 10m3 台 15 4 空气压缩机 3.5m3 台 26 四、施工工艺流程 分级放样中桩、路堑开挖边线─布置炮眼─钻孔─填塞─网路连接─监测网路─警戒─起爆─检查─机械开挖─装运。 五、施工方法 1、预裂爆破的特点与机理（即光面爆破） 光面爆破特点就是控制爆破的作用范围和方向，使爆破后的岩面光滑平整，防治岩面开裂，以减少超、欠挖和支护的工作量，增加岩壁的稳固性，减少爆破的震动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的一种技术,爆破后通常可在新形成的壁面上残留清晰可见的半边孔壁痕迹。光面爆破机理：就是光面爆破时由于采用不耦合装药，然后同时起爆。爆破时沿开挖轮廓布置间距较小的平行炮孔的中心连接线破裂呈平整的光面。在爆破气体作用下，这条裂隙继续延伸和扩展，在相邻两炮孔的炮孔连心线同孔壁相交处产生应力集中，此处拉应力值最大，A、B两炮中爆破气体的气锲作用将这些径向裂隙加以扩展成为贯通裂隙，最后造成光面（图1）。 图1光面爆破时炮孔连心线上破裂面的形成 2、凿岩工艺 为了保证爆破良好的效果，除了根据岩石性质、工程要求等条件外，精确凿岩极为重要，特别是光面爆破。实践证明，离开精确凿岩是达不到预期光面爆破效果的。为了控制炮孔底部的偏离，应选用工作空间较小的优质钻机，凿岩时，炮孔的偏斜是很难避免的，为了控制偏差，所以边孔口开在设计轮廓线上，应使边孔稍微向外倾斜（3°～5°）炮孔之间要互相平行。孔底要落在统一平面上，这样爆破后实际轮廓线才会有缓接的阶梯状。 3、钻孔布置 A、采用“三角形”或“矩形”见图所示。（至炮孔） (a)三角形 (b)距形 B、采用“平行”布孔，孔距为0.8m见图所示。（预裂孔） (c)平行 4、深孔预裂爆破参数 A、炮孔直径Ф90mm B、孔距：一般为孔径的0.8～14倍，岩石硬度大时取大值。 C、线装药密度（kg/m或g/m） (a)主炮孔 (b)预裂炮孔 填塞要求： A、可以使用打炮眼时打出来的石粉（但不得加杂杂草等植物），也可以使用黄土填塞，无论石粉亦或黄土均应为干燥状。 B、捣实工具严禁使用铁制工具，应使用竹制或木制工具。 C、当孔眼深度大于6米时，应设置2个导爆管（即上图中的右图所示）。 6、起爆网络 起爆网络是确保爆破安全和爆破效果的关键环节，起爆网络不仅要保证每个药包均能起爆，而且能保证按设计起爆顺序和微差时间进行起爆，爆破微差起爆顺序有多种形式，主要