9.1.5-8船舶靠离泊、锚泊作业须知.doc

船舶靠离泊、锚泊作业须知 1． 责任 1.1 船长是船舶系泊、锚泊作业的总负责人。 1.2 大副、二副负责船舶系泊、锚泊作业的现场指挥和实施。 2． 作业须知 2.1 靠、离泊操作 2.1.1离、靠码头或浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻。以后如须改变既定的操作部署，尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。 2.1.2靠泊前，水手长应负责将碰垫、引缆、撇缆、制缆索（链）、卸克、信号球等物备妥，将系缆拉到合适位置，并对现场工作人员进行明确分工，布置安全事项。离泊前，大副、二副应分别检查首、尾各缆，以保证能顺利解除。靠、离泊前水手长应检查、试转起锚机和绞缆机。 2.1.3工作人员操作时应穿工作服，戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚和赤膊。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防卷入起锚机或绞缆机滚筒。 2.1.4靠、离泊位系、解缆时，要切实执行船长命令。在船前、尾的工作人员要分别服从大、二副指挥，动作要准确迅速，机动灵活，确保安全。绞缆时人和绞缆机（起锚机）滚筒要保持一定的安全距离。不要站在导缆口和缆绳中间，更不许站在缆圈中，彼此要互相关照，及时提醒，以防发生危险。 2.1.5抛锚前，大副应注意在锚的下方有无其它船驳，并确知锚链舱内无人。抛锚时，现场工作人员不可站立在锚链前或后方或骑跨在锚链上，不得在禁锚区内抛锚。 2.1.6靠、离泊时，大副应随时向船长报告首前距离及其安全情况，二副要及早向船长报告尾后距离及其安全情况。只有在取得船长同意后才可带缆或解缆。系缆带上缆桩或浮筒后，船长需要动车时，要先通知大、二副注意系缆安全。 2.1.7若因码头附近有较多浮冰或者水深不足等原因，船身无法靠拢码头时，勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 2.1.8带缆操作，首、尾必须密切配合，协调一致及时松绞调整系缆受力。离、靠完毕，船首、尾工作人员必须得到船长同意后，方可离开。 2.1.9靠妥泊位后，外档锚如不绞起，一般应放松锚链，不使吃力，码头系缆要装妥防鼠档，离泊后要将船首、尾缆绳放置或绑罩妥善。锚机刹车刹紧。上妥制链器，加固保护装置，防止锚链在风浪中滑出。 2.1.10台风季节，遇有“台风严重威胁”的船舶系浮筒时，船首必须系带锚链，船尾加带保险缆。靠码头船舶应增加系缆和碰垫，并均应备妥主机。 2.1.11使用拖轮协助靠、离泊时，现场人员要站在系拖缆柱的后面，不许站在缆绳圈内，防止拖缆断裂或滑出时伤及人身。 2.1.12抛撇缆前应先招呼，以免撇缆头伤人，适当掌握出缆速度，当系缆确已挂牢（浮筒、泊位），带缆人员已安全离开，方可收绞。 2.1.13傍靠它船应周密考虑风、流、涌浪影响，充分注意它船的长度，干舷高低，开锚和系缆情况。两船船体须各向外舷倾斜，提前收进里舷所有突出物，悬挂固定碰垫，准备手提碰垫，谨慎操作，以策安全。 锚泊操作 2.2.1一般抛锚以顶流为原则，抛锚时要保持船前进或后退，使锚爪能很好啮入海底，而不致于使锚链堆积在锚上和发生绞缠，前进或后退的速度（对水底来讲）必须缓慢，否则因船速太快而使锚无法抓住，或因锚抓牢底的突然受力而使锚链受损或挣断，甚至锚机无法刹住而拉坏，或者锚链全部跑光，浅水中抛锚应一抛到底，不要中途刹住，以防突然受力而损伤锚链及锚机。 2.2.2左右锚要轮流使用，因锚链长久存放锚链舱内，容易生锈变脆，减少锚链的使用寿命。抛锚锚链长度，应根据风浪大小及锚地水域环境来决定，一般大风浪天气链长3-4倍水深+120米。 2.2.3风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船在风浪中礅底，在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用前进抛锚法，当船底下水深少于1M或大于60M时，都不应采用应急抛锚停船。 2.2.4锚泊在不理想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜检修主机，以免紧急时无法使用。 2.2.5锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺流掉头，宜在他船下流抛锚掉头。 2.2.6注意值锚更，经常测定锚位和检查锚链，注意周围情况的变化。例如有否他船走锚危及本船。双锚锚泊在转流（风）时，要防止双锚链互相缠绕。 2.2.7一般水深超过25M以上作为深水抛锚处理较为妥当，抛锚方法是用锚机先倒出部分锚链，然后用刹车控制锚链将锚抛下。若超过50M，须用锚机倒出 2.2.8锚链至锚触底，然后船身超慢后退使锚爪得力，再缓慢松链或倒出全部所需的锚链，以防止由于水深和加速度作用，使锚碰海底受损变形，特别是坚硬的底质更为危险；而锚链由于刹车无法制止，造成损伤或弃失。由于深水海底资料不够清楚，往往遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，所以应尽量避免在深海中抛锚。 2.2.9锚地选择得好坏，直接影响抛锚的成效和船舶的安全，一般选择锚地应考虑以下几方面： .1气象情况，根据风向，风力等天气情况