EA211-1.6系列发动机技术培训.pptx

新一代EA211系列发动机 TT-1204-VW 1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序 目录 第一部分 EA211发动机理论部分 EA211 降低油耗和 CO2排放 满足将来的油耗和排放目标(国五标准),油耗降低7%-10%。 降低材料成本 轻量化设计从而减少使用的原材料,发动机重量减轻7%-8%。 优化总布置 缩短车头长度(最前端到前轮中心的距离) 约7%，以实现有竞争力的造型。 发动机可以横置，纵置或后置。 降低产品复杂性 可以用于低端和高端配置。 EA211/EA888 统一的发动机安装位置。 EA211发动机理论部分 EA111 EA211系列发动机总体特征 采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸盖上 整体式气缸盖罩 锻造链杆，不带长油孔 排气侧布置在后端 EA211发动机理论部分 EA211 4缸机系列特征 缸体 压铸铝缸体带铸铁缸套 集成曲轴箱通风系统 缸盖 4气门技术，火花塞居中,滚珠摇臂式气门结构,集成排气歧管,缸盖横流冷却方式 缸盖罩壳 整体式结构，4/5处轴承，前端第1处采用滚动轴承 曲轴 4 平衡重(4缸机)，底部连杆导向 连杆 锻造胀断式连杆，轻量化设计，不带长油孔 MPI TSI 排量 1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 – 110 kW 1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 – 88 kW 功率 EA211发动机理论部分 缸体 采用铝制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷却效率。 缸盖 排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。 轮系进气 皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进气惯性，提高冲气系数，满足动力性要求。 其他装置 燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。 发动机结构及特性 EA211发动机理论部分 1.6L MPI 发动机外形图 EA211发动机理论部分 排量 1.4L 1.6L 功率 66kW/5500rpm 81kW/6000rpm 扭矩 132Nm/3800rpm 160Nm/3800rpm 缸径/行程 74.5mm/80mm 76.5mm/86.9mm 压缩比 10.5:1 10.5:1 喷油方式 多点喷射 多点喷射 发动机质量 约 88kg 约 89kg 发动机参数 EA211发动机理论部分 EA211发动机理论部分 1.4L 66KW MPI发动机 EA211发动机理论部分 1.6L 81kw MPI发动机 铝缸体 集成在缸盖内的排气歧管 曲轴主轴径 48 mm 凸轮轴带滚动轴承 曲轴前油封 F-less 降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 0.5 g 3.0 g 0.9 g 优化燃烧方式 2.0 g 降低活塞环预张紧力 0.5 g 0.2 g 1.6L MPI 齿形皮带 2.0 g 优化机油润滑系统 0.5 g 重量减轻S=14 kg 降低油耗和排放的措施 EA211发动机理论部分 技术更新－配气机构 EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新 1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。 EA211发动机理论部分 2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。 滚珠轴承 EA211发动机理论部分 凸轮轴调节阀 N205 霍尔传感器 G40 凸轮 凸轮轴壳体 铸造吊环螺栓 传感器轮 进气凸轮轴 槽型球轴承 排气凸轮轴 油封 EA211发动机理论部分 4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命 可达30万公里(首次保养90000公里， 之后每30000公里检查，必要时更换)， 噪音低。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 曲轴正时皮带轮 张紧轮 导轮 EA111 EA211 EA211发动机理论部分 6、正时