H匝道地连墙施工技术交底.doc

技术交底内容： 一、技术交底范围 红谷隧道东岸施工场区H匝道HK0+299.729~HK0+355.75。 二、设计情况 本次地连墙施工范围里程为HK0+299.729~HK0+355.75，地连墙厚度为0.8m，地连墙顶面标高为24，地连墙墙底标高为0.5，地连墙钢筋笼底面标高为5.5.。地连墙分幅平面图见附图。. 三、开始施工的条件及施工准备工作 H匝道地连墙施工范围内场地平整完成，钢筋笼加工平台完成，施工机械进场，原材料检验合格，人员配备完整。 四、施工工艺 地下连续墙采用三序成槽，先挖两边，后挖中间，对于入岩部分的槽段，根据我公司在南昌地铁车站的施工经验，采取两种不同的成槽方法。对于地下连续墙嵌入泥质粉砂岩深度超过2.0m的槽段，采用液压抓斗水下混凝土浇筑。 泥浆性能 新配置 循环泥浆 检验方法 黏性土 砂性土 黏性土 砂性土 相对密度 1.04~1.05 1.06~1.08 ＜1.15 ＜1.25 比重计 粘度（s) 20~24 25~30 ＜25 ＜35 漏斗粘度计 含砂率（%） ＜3 ＜4 ＜4 ＜7 洗砂瓶 PH值 8~9 8~9 ＞8 ＞8 试纸 胶体率（%） ＞98 ＞98 　 　 量杯法 失水量 ＜10mL/30min ＜10mL/30min ＜20mL/30min ＜20mL/30min 失水量仪 泥皮厚度 ＜1mm ＜1mm ＜2.5mm ＜2.5mm （4）新拌制的泥浆应贮存24h以上，使膨润土充分水化后方可使用。 （5）施工中循环泥浆应进行沉淀或除砂处理等再生处理手段，符合要求后方可使用。 2.成槽 (1)槽内土方抓除：地下连续墙标准槽段采取三序成槽。成槽机就位后，采用液压抓斗抓土，装入自卸汽车，然后运至场内弃土场进行临时堆放。 (2)根据设计地层纵剖图分析，H匝道地下连续墙嵌入泥质粉砂岩深度2.0m范围，考虑旋挖钻机引孔。 (3) 槽段划分和开挖 ①单元槽段应综合考虑地质条件、结构要求、周围环境、机械设备、施工条件等因素进行划分。单元槽段长度为4m~6m。 ②成槽前应进行槽壁稳定性验算. ③成槽采用旋挖钻机和液压抓斗式相结合的方法成槽。旋挖钻机先进行引孔，每幅地连墙左右各下钻1孔，深度达到设计标高，在用液压抓斗式进行成槽。 ④槽内泥浆面不应低于导墙面0.3m，同时槽内泥浆面应高于地下水位0.5m以上。 ⑤成槽机应具备垂直度显示仪表和纠偏装置，成槽过程中应及时纠偏。 ⑥单元槽段成槽过程中抽检泥浆指标不应少于2处，且每处不少于3次。 ⑦成槽后应检查泥浆指标、槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度等。 ⑧成槽施工时，异形槽段(L形、T形、多边形等)应在相邻槽段浇筑完成后进行。 ⑨异型槽段成槽时应保证槽壁前后、左右的垂直度均满足设计要求，必要时应调整幅宽。 3. 刷壁与清基 (1)成槽后，应对相邻段混凝土的端面进行清刷，刷壁应到底部，刷壁次数不得少于20次，且刷壁器上无泥。 (2)清基 刷壁完成后应进行清基和泥浆置换。 ①清基：在刷壁过程中槽段同时也在进行自然沉淀，待刷壁结束后开始清底工作，直至测锤碰实的感觉出现，表明槽底沉渣清理到位； 钢筋笼下放完成后，混凝土浇筑之前，再次采用测锤对槽底沉渣进行检测，若槽底沉渣超出10cm，则采用循环输送新浆入槽，控制槽底沉渣小于10cm。 钢筋笼采用整幅成型整体起吊，这样制作可很好的保证钢筋笼的整体平整度，又不影响起吊。 ②接头箱进场后在首次使用前，应在现场进行组装试验。 ③接头箱应露出导墙顶1.5m~2.0m以上。 ④接头箱的吊装应垂直缓慢下放，严格控制垂直度。 ⑤接头箱背后应填实。 ⑥接头箱在混凝土灌注初凝后开始提升，每30min提升一次，每次50mm~ 100mm，应在混凝土终凝前全部拔出。 ⑦接头箱起拔应垂直、匀速、缓慢、连续，不应损坏接头处的混凝土。 ⑧接头箱起拔后应及时清洗干净。 6.导管安装 （1）导管采用直径为250mm的多节钢管，管节连接应密封、牢固，施工前应试拼并进行水密性试验。 （2）导管水平布置距离不应大于3m，距槽段两侧端部不应大于1.5m。导管下端距离槽底宜为300mm~500mm。 7.混凝土浇筑 （1）水下混凝土应具备良好的和易性，初凝时间应满足浇筑要求，现场混凝土坍落度为200mm士20mm ，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为P8。 （2）钢筋笼吊放就位后应及时灌注混凝土，间隔不宜超过4h。 （3）混凝土初灌后，混凝土中导管埋深应大于500mm 。 （4）混凝土浇筑应均匀连续，间隔时间不宜超过30min 。 （5）槽内混凝土面上升速度不宜小于3m/h，同时不宜大于5m/h;导管混凝土埋入混凝土深度应为2m~4m，相邻两导管