孔道摩阻检测作业指导书20141126.docVIP

孔 道 摩 阻 检 测 作 业 指 导 书 文件编号： 发布日期： 版次号： 编 写： 审 核： 批 准： 一 适用范围 本作业指导书适用于后张法孔道摩阻系数的测试，以准确控制钢绞线张拉力。 二 编制依据 1.GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 2.TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和 连接器技术条件》 3.TB 10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结 构设计规范》 4.TB 10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 5.CJJ 2-2008《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 三试验项目 桥梁预应力孔道摩阻系数u和偏差系数k 四总 则 采用挂篮悬臂浇筑是国内建造大跨预应力混凝土桥梁的主要施工方法之一。为保证施工过程中结构安全、成桥以后的线形和受力状态合理，需要考虑多方面因素的影响，其中，精确计算预应力束的有效应力是一个重要因素。为此，有必要进行施工现场孔道摩阻试验，具体有以下三个具体原因： （1）虽然规范提供了孔道摩阻系数μ和偏差系数k的使用范围，但是范围太大，取不同的值，会得到完全不同的孔道摩阻损失率。 ?（2）虽然可以根据施工采用的结构材料，在试验室进行模型试验，但是试验室和施工现场环境相差较大。 （3）如果施工现场得到的孔道摩阻系数μ和偏差系数k，与设计值不同，并在规范规定的范围之内，应以实测的孔道摩阻系数μ和偏差系数k为准.. 伍 试验前的准备工作 1.为了合理控制预应力混凝土桥梁的施工过程，并保证施工质量，必须进行预应力孔道摩阻试验。由于施工现场一般为高空作业，场地有限，且工期紧，所以在做施工现场的孔道摩阻试验前，必须确定试验过程中可能遇到的各种问题及解决措施。 2.施工现场做孔道摩阻试验时，为了保证试验成果的精度，需要待混凝土养护完成后进行。 3.搭设牢固可靠的脚手架或操作平台以及悬挂传感器、千斤顶所需的支架。便于操作人员进行传感器、千斤顶的安装及定位。 4.钢绞线的预留：两端应考虑传感器的长度。计算伸长值必要时两端个配置两台千斤顶，以确保主动端一次张拉到控制值。 5.原始数据收集。包括孔道钢束参数（钢束工作长度、包角、锚固时的控制力、钢束组成、设计钢束伸长值）、成孔方式、锚具情况（生产厂家、规格型号、厂家提供的锚口摩阻损失率）、钢绞线参数（生产厂家、型号规格、实测弹性模量） 6.传感器、应变仪、千斤顶、高压油泵、精密压力表（0.4级）检查。 7.传感器和应变仪的系统标定（用压力机），千斤顶和精密压力表的标定（用标定好的传感器、应变仪）。千斤顶应标定进油、回油曲线。 8.根据标定结果，分五级(2O%，40%，60%，80%，100%) 张拉至张拉设计值。 9.现场确定传感器、千斤顶对中方法，检查位置是否有干涉。 10.计算钢绞线的下料长度并下料、穿束。 11.孔道、构件端头及钢绞线清理干净。 12.准备记录表格。记录表格的格式见附件。 13.试验前应对有关人员进行技术交底。 14.在被测钢绞线所指向的延长线方向设置防护挡板。 六 试 验 1．根据试验布置图安装传感器、锚具、锚垫板、千斤顶。传感器，锚具，千斤顶，管道要求同心。 2．锚固端千斤顶主缸进油空顶200mm（根据钢束理论伸长值确定）关闭，两端预应力钢束均匀楔紧于千斤顶上；两端装置对中。 3．根据张拉分级表，张拉端千斤顶进油分级张拉，对于每一级加载稳定后，两端同时记录读数仪和电动油泵的读数以及预应力束伸长量。 4．锚固端千斤顶回油后，张拉端千斤顶退回油、退锚。 5．交换张拉端和被动端，重新逐级张拉一次，并纪录各级读书和伸长量。 6. 重复步骤1~6依次张拉需要检测的孔道.  试验布置见图 孔道摩阻试验布置图 七 试验资料的整理 1．二元线性回归法计算μ、K值 计算公式为： 其中：xi-第i束孔道长度，单位为m； θi-第i束曲线孔道切线夹角之和，单位rad； ri-第i束主动端传感器压力P1与被动端传感器压力之比； μ-钢筋与管道壁间的摩擦系数； K-管道每米局部偏差对摩擦的影响系数。 二元线性回归法是建立在数理统计基础上的计算方法，如果原始数据离散性大，则计算结果不稳定，任意增加或减少几组数据会造成结果的较大变动，反之则可证明原始数据的稳定性。只有原始数据稳定可靠的情况下方可采用此法。 2．固定μ值算K值 由于梁两端孔道位置均被端模板固定，故认为弯起的角度一般不会出现较大的波动，整个孔道摩阻系数的变化主要取决于孔道位置偏差；μ值是材料固有性质，和施工工艺没有关系，故可确定一固定的μ值，计算K。 μ值的确定有两种方法，一是直接取规范规定值，二是测出μ值。μ值的