汽车维修-检测答案.docVIP

1、可靠性：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力（四要素：产品、条件、时间、功能）。 2、可靠性评价指标：可靠度、失效性、故障概率密度函数、故障率函数（早期失失效期、偶然失效期、耗损失效期）、平均寿命与可靠寿命。 3、故障率函数:1早期失效期DFR。基本特征：开始失效率高，随时间推移，失效率逐渐降低。产品本身存在着某种缺陷，如摩擦副间的配合间隙不得当、加工精度不符合要求等；2、偶然失效期CFR。基本特征：失效率近似于常熟，失效率低且性能稳定。由于各种失效因素或承受应力的随机性，致使故障的发生完全是偶然的。3、耗损失效期。基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加大。由于汽车产品的老化、磨损和疲劳，引起其油耗增大，性能下降，维修费用增加，汽车运用成本升高。 4、汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。 5、按照故障率函数特点，可把故障分为：早期故障型、偶然故障型、损耗故障型。 6、可靠性试验分类：按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验。 7、表征汽车技术状况的参数分为两大类，结构参数和技术状况参数。 8、汽车技术状况变化的外观症状：1）汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车，其加速度将增加25%~35%，发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计规定的75%。2）汽车燃油消耗量和润滑油耗量显著增加。3）汽车制动性能变差。4）汽车操纵稳定性能变差。5）汽车排放和噪声超限。6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。7）汽车的可靠性变使汽车因故障停驶的时间增加。 汽车失效类型：按失效模式分类，汽车失效可分为，磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等。 9、汽车零件磨损规律：第一阶段 磨合期。由于新零件及修复件表面较为粗糙，工作时零件表面的凸起点会刮破油膜，在零件便面上产生强烈的刻划、粘接等作用，同时从零件表面上脱落下来的金属及氧化物颗粒会引起严重的磨料磨损，所以该阶段的磨损速度较快。随着时间的增长，零件表面质量不断提高，磨损速度会相应降低。第二阶段 正常工作期。经过磨合期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，适油性及强度增强，所以零件在正常工作期的磨损变得非常缓慢。 第三阶段 极限磨合期。磨损的不断积累，造成的极限磨合磨损零件的配合间隙过大，油压过低，正常的润滑条件被破坏，零件之间的相互冲击也随之增加，零件的磨损急剧上升。此时如不及时进行调增或修理，将会造成事故性损坏。 10、磨损零件的修复方法基本上可以分为：1 对已损坏零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。2 利用堆焊、喷漆、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大压力加工方法增大或减小磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。 11、变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。 12、汽车维修思想: 1 预防为主的思想。预防为主的思想，是根据汽车技术状况变化规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件处理。预防为主的思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。这种维修思想认为，汽车在使用过程中，由于零部件的磨损、疲劳、老化和松动，其技术状况会不断恶化，到一定程度时就必然会导致故障发生。为了尽可能地保证每个零部件能安全可靠地工作，要求维修作业能符合客观规律，实施在故障发生之前。 2、以可靠性为中心的维修思想 。以可靠性为中心的维修思想是以最低的消耗，充分利用汽车的固有可靠性来组织维修。它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学的制定出维修作业内容、维修时机，以控制汽车的使用可靠性。1）汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使用维修技术水平，并与汽车的使用条件有关。2）维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降，以保持汽车的使用可靠性在允许的水平内。3）以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”的成分。4）以可靠性为中心的维修，要求建立一套完整的故障采集和分析系统，不断采集和分析使用数据，为建立科学的，经济的，符合汽车使用实际的维修制度提供依据。 13汽车的维修方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需维修和事后维修。 14、汽车维修方法：通常有，就车修理法和互换性修理法。就车修理法：汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，然后分解成零件，并进行清洗。所有零件经检验后可分为可用的、不可用的和需修的三类。可用的零件直接送至总成装配，需修的零件送至零件修理车间修复，不可用的零件用新件或修复件替换。 总成互换修理法：汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，修理汽车车架；然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。拆下的总成经拆散检验分