第四章 提单相关法律.ppt

Hague Rules Hague Rules (j) strikes or lock-outs or stoppage or restraint of labour from whatever cause, whether partial or general; （不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作 ） (k) riots and civil commotions;（暴动和骚乱 ） (l) saving or attempting to save life or property at sea; （救助或企图救助海上人命或财产 ） (m) wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice of the goods; （由于货物的固有缺点、质量或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏 ） * Navigational Institute, JMU * Delay in delivery－Art. 5.2 Delay in delivery occurs when the goods have not been delivered at the port of discharge provided for in the contract of carriage by sea within the time expressly agreed upon or, in the absence of such agreement, within the time which it would be reasonable to require of a diligent carrier, having regard to the circumstances of the case. Hamburg Rules * Navigational Institute, JMU * The person entitled to make a claim for the loss of goods may treat the goods as lost if they have not been delivered as required by article 4 within 60 consecutive days following the expiry of the time for delivery according to paragraph 2 of this article. Hamburg Rules * Navigational Institute, JMU * 货物未能在60天内交付，收货人可以： 1.接受货物，并向承运人提出延迟交付索赔 （1）市场差价 （2）利息损失 （3）停工停产的损失 2.拒绝接受货物，并向承运人提出全损索赔 此时索赔的并不是价格差额，而是按市场价格计算的货物的全部价值。 Hamburg Rules * Navigational Institute, JMU * 案例： 1992年10月30日和1993年2月3日，我国某五矿公司与罗马尼亚A公司签订两份买卖合同，分别约定购买1万吨线材和1万吨角钢。 1993年1月16日五矿公司又与另一罗马尼亚公司签订不买2012吨不同规格扁钢的买卖合同。 1993年3月23日至4月12日，两罗马尼亚公司在罗马尼亚康斯坦萨港将货物装上“柯兹亚”轮。船长签发了1号和2号提单。 装货过程中，船东对其主机及其辅助设备和机舱的其他及其进行检修。4月12日装货完毕后，船舶多次移泊，并继续对其主机及其辅助设备和机舱的其他及其进行检修。 * Navigational Institute, JMU * 5月1日、4日和13日，多次适航均因机器故障未能成功。14日船舶移至港外锚地启航，期间多次发生主机故障。16日主要靠左主机航行。而后多次停机漂流。 18日8时驶抵土耳其伊斯坦布尔。同日船长电告公司，船舶无法继续航行。19日公司指示继续航行，前往塞得港修理。 此后至5月27日，在伊斯坦布尔港锚地修理主机，之后，以右主机单机航行。 31日抵达塞得港，至8月24日，一直在该港修理主机。24日，在引水和拖轮的协助下，使用左主机通过苏伊士运河。 28日驶抵吉大港，重新修理主机。 * Navigational Institute, JMU * 9月1日驶抵亚丁港，主机制造工程人员登轮修理主机仍未能修复。之后，使用左主机继续航行。 10月6日驶抵新加坡锚地，至