1.3L汽油发动机气缸盖概念评审-20160808.pptVIP

* 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 3、间隙检查 油束距气道壁间隙最小处为3.48，样机状态为2.75，状态比样机好。 喷油器线束接头与缸盖法兰距离为8.85，可以满足接插件的安装要求。 油束到气门盘面时，距气门盘部中心向上1mm，比样机状态有很大的改善。 * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 联电回复意见，认为我们的方案基本可行，但提出优化意见： 旋转3· 我们的43·方案 * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 联电对喷油器选择顺时针旋转3度的优点进行对比说明： a. 冷起动条件下，喷射油雾无法充分均匀的蒸发混合，大量液态油滴直接进入燃烧室，并在近排气阀的壁面上形成油膜，由于温度较低，燃烧室壁面油膜蒸发较差，液态燃油未能充分参与燃烧，而是直接排出，从而造成大量的HC排放。 b．优化的喷射目标，有效降低了燃烧室内的油膜聚积，大部分可燃混和气被传送到燃烧室的中心区域，进气道内的油膜并不会带来直接的HC排放，而燃烧室内更匀质的混和气制备有利于改善燃烧，降低排放。 * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 联电的意见是： 1. 最终喷射效果不仅是受喷油器的影响，是喷油器与进入的空气双重作用的结果。 2. 喷油器旋转3度的喷射效果较好。 改变喷油器位置，而不改变油束转角，在此输入条件下UAES有现成的喷油器，如果改变油束转角需要较长的开发周期。 按联电建议旋转喷油器后，发现存在以下问题： 1、油束与进气道干涉（这一点联电认为没有问题） 发动机研发中心 * 发动机研发中心 * 发动机气缸盖概念设计 发动机部件室 * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 目录 1. 样机的基本情况 2. DA5气缸盖概念设计 2.1 基本参数 2.2 缸盖螺栓的布置 2.3 水套通水孔布置 2.3 气道 2.4 气门布置 2.5 燃烧室容积 2.6 油路布置 2.7 喷油器孔布置 2.8 缸盖六个面的布置 2.9 下一步工作 * 发动机研发中心 * 样机的基本情况 1.1 12#样机与14#样机的基本参数 参考机型 12#和14# 气缸盖总高度（mm） 112 缸心距（mm） 81 缸径（mm） φ73 凸轮轴承孔间距（mm） 92 进气门与垂直面夹角（°） 17 排气门与垂直面夹角（°） 16 火花塞偏心（排气侧）（ mm ） 2.5 同缸同名气门中心距（mm） 32 挺柱孔直径（mm） φ28 气门导管内径（mm） Φ5.5 凸轮轴承孔（2#～5#）（ mm ） φ23 火花塞护套内径(mm) φ23 火花塞孔毛坯外径(mm) φ34 燃烧室容积（ml） 28 DA5发动机概念设计 * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 1.2 12#样机与14#样机的主要区别 12#和14#样机气缸盖的基本结构布置是一致的，但是存在如下几个不同点： (1)水套容积 机型 14# 12# 排量（L） 1.372 1.242 功率（kW） 67 66 升功率（kW/L） 48.8 53.1 扭矩(N.m) 112 118 升扭矩(N.m/L) 81.6 95 水套容积（mL） 576 648 通过对样机气缸盖注水测量，12#样机的水套容积为648ml，14#样机的水套容积为576ml。 对比两款发动机的性能参数，12#样机的强化程度比14#样机高，因此12#发动机的热负荷较大，加大水套容积，可以增强对气门的冷却能力。 * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 (2) 气缸盖后端出水口形状和面积：12#样机比14#样机冷却液流通截面大80mm2（12#样机为1660，14#样机为1580）； 12#样机的圆形截面有利于塑料节温器罩选用橡胶密封圈（14#样机为铝合金出水转接段，采用金属密封垫）。 (3) 后端凸轮轴承孔是否机加：12#样机的缸盖后端没有机加工艺孔，与14#样机有机加工艺孔相比，该处可以改善与气门室罩壳之间的密封。 14# 12# * 发动机研发中心 * DA5发动机概念设计 （4）排气侧法兰 12#样机的1、3缸排气道相对燃烧室中心向后方偏移5毫米，排气管的第一安装螺纹孔也后移。而14#样机（前、后驱）的缸盖排气道中心都是与燃烧室中心对中的。 通过对排气管安装状态的分析，我们认为12#样机的排气道