打造最强直列六缸 产RB系列发动机.doc

打造最强直列六缸 日产RB系列发动机 　　直列六缸可谓一种非常经典且流行已久的发动机缸体排布设计，特别是上世纪60年代。先来说说在欧洲，直列六缸如何成为最流行的发动机气缸布局，捷豹、阿斯顿-马丁就是其中的代表者。稍后再重点介绍日产RB系列发动机。 　　于1964年推出的捷豹E-Type 4.2，最大动力输出已达到265马力，1963年推出的阿斯顿-马丁DB5，配备了由Tadek Marek设计的4.0升直列六缸全铝发动机，最大动力输出达282马力，峰值扭矩也达到惊人的390牛/米。 　　翌年推出的DB5 Vantage将原本的三只SU化油器更换成“韦伯”45DCOE双腔直喷式化油器，动力输出升至314马力。 　　同时期的车型中，法拉利250 GT Berlinetta SWB配备的3.0升V12发动机，最大动力输出也不过280马力。 　　直到1968年配备全新3.3升DOHC每缸2气门V12发动机的275 GTB/4，才把动力输出提升至300马力。 　　与技术实力雄厚的欧洲相比，当时亚洲唯一的汽车强国—日本，已经开始了追赶欧美汽车的步伐，丰田、日产成为最先步入国际市场的日本汽车品牌。更注重高性能运动车型开发的日产，在上世纪70年代之前确立了Skyline和Fairlady Z这两个运动车系。 　　首款用于参赛的Skyline车型是第二代（S54）—Prince Skyline 2000GT，Prince（王子）属于日产的子公司，其前身就是富士精工，其中配备2.0升G-7直列六缸三“韦伯”40DCOE-18化油器发动机的后期版（S54B），最大动力输出达到了125马力。 　　第三代Skyline（C10）于1968年诞生，其中2000GT-X和2000GT车型，配备的是120马力、顶置单凸轮轴24气门、直六L20发动机，1969年首款GT-R车型—2000 GT-R（KPGC10）则改用2.0升、顶置双凸轮轴12气门、三40DCOE化油器、直六S20发动机，最大动力输出在7000转时为160马力，峰值扭矩在5600转时达到180牛/米。 　　S20不仅采用了正时链条驱动的顶置双凸轮轴、液压挺杆直接驱动的每缸4气门配气机构，后期还推出了采用卢卡斯机械燃油喷射系统的版本，用于比赛的机型最大动力输出高达250马力。S20不仅配备在2000 GT-R车型上，还同时在刚刚诞生的Fairlady Z车系的高性能版本Z432(PS30)车型上使用，普通版本和美国版240Z则分别使用L20、L24发动机。 　　S20也成为日后RB系列高性能发动机的鼻祖，第五代Skyline车系并没有GT-R这个型号，顶级版本由2000GT-EX替代，动力系统进化至多点电子燃油喷射、涡轮增压L20ET时代，不过源于L20的顶置单凸轮轴12气门的非高性能配气机构，加上并没有中冷器和进气泄压阀，所以最大动力输出只有145马力，峰值扭矩为206牛/米。 　　第六代Skyline车系（R30）同样没有提供GT-R车型，1983年配备顶置双凸轮轴16气门直列4缸FJ20ET涡轮增压发动机的2000 RS-X车型诞生，最大动力输出在6400转时达到190马力，峰值扭矩在4800转时达到225牛/米。 　　末期的RS-X Turbo C动力输出更提高至205马力，虽然FJ20ET已经成为当时日本性能最出色的同级机型，但是距离战神的需求还是有不小的距离。 　　1980年Fairlady Z车系进入到第二代，北美版称为280Z（S130），1981年配备L28ET 2.8升直六涡轮增压发动机的280Z诞生，最大动力输出达到180马力，峰值扭矩为275牛/米。此后Fairlady Z开始进入VG和VQ的V6时代，直至今日的Z34（370Z）。 在GT-R得以重生的前夕，日产在第七代Skyline（R31）车系中引入了RB20系列直列六缸发动机，首款RB20ET由于仅采用顶置单凸轮轴和比较初级的涡轮增压技术，最大动力输出仅167马力。很快顶置双凸轮轴涡轮增压的RB20DET就应运而生了，动力输出微升至180马力。 　 　　为了达到参加日本A组房车赛的800辆量产规定，Skyline Coupe 2000 GTS-R(HR31)问世，在加大涡轮增压器、前置中冷器的帮助之下，全新的RB20DET-R的最大动力输出达到210马力，峰值扭矩达到245牛/米。而用于A组房车赛的版本，最大动力输出则高达430马力。GTS-R为GT-R的重生积累了丰富的实战经验。 　　在全新GT-R推出之前，日产在自然吸气的RB20DE发动机基础上，将缸径由78毫米提高至86毫米，冲程分别延长至71.7和73.7毫米，开发出了自然吸气的RB25D