仙桃市总体规划的评价与思考分析.ppt

二）过沪蓉高速通道 规划共形成19个穿越高速公路的通道，双向共计53条车道，形成以西环路高架、纺织大道下穿、致富路高架、何李路高架、叶王路下穿、和平路高架6个联系高速公路南北的主要通道。 规划过高速通道情况一览表 三）城市客运交通 仙桃城区公交车辆选择以大巴为主。 在市区内设置13条公交线路。在北部老城区设置环形线路一条，联系老城区和周围四大片区；南城新区设置环形线路一条，联系中心城区和周围工业区和居住区；同时围绕两大环形线路设置11条交叉线路。 四）城市货运交通 在现状的富迪物流园的基础上增加两处物流用地，新增城东，城西物流用地，城西结合汽车零配件工业园，在黄金大道以南、西环路以东布置；城东物流用地在工业区中心建设，选址在刘口工业园区内。另仙桃港区周围规划疏港道路。疏港道路可沿青鱼湖路至和平路再与318国道或沪蓉高速公路连接。 * 此处添加公司信息 景观结构规划图 景观结构规划 空间布局呈“点面绿化、线状绿化” 中心城区内规划建设大中型公园6个，服务全市；并通过生活性绿色通道彼此相连 公共绿地布局：沿江和滨河绿化是联系各个大中型公共绿地的重要生态纽带，规划以滩涂为主的绿化带位于城市北侧濒临汉江，该部分的滨水绿化带在功能上以防护为主。另一种绿化带连通居住区、文化中心、商业街、滨河广场等多处绿地，贯穿城市居民生活的集中地段，强调景观与生态保护以及休闲游乐功能的有机结合。 生态绿地：包括城市西部通顺河两侧宽约400米的水网生态绿地和东部宽约1000米的分洪道及两侧各200米的生态绿地，城市西部电排河两侧以及在城市南部水网密集区域的生态绿地，这些绿地环绕在城市外围，以渗透和镶嵌的形式大大丰富了城市绿化景观。 * 此处添加公司信息 从现有的空间结构规划看，东部的发展何去何从？ 在这一次总体规划中，东部整体上没能得到很好的重视与投入，只有沙湖的旅游业还有一定的考虑，交通规划与产业布局中，东部区受益不多，处境惨淡。东部地区在未来的发展中是否会面临与其他区域差距逐渐拉大的窘境，总体规划中似乎对这个问题没有做太多的解释。 东部劣势具体体现在以下几个方面： 1、各城镇在市域发展中的角色定位与其区位关系思考 由于仙桃还处于工业化的初期阶段，还是采取集中发展优势带与优势潜力城镇的策略，政府的政策引导和投入都会向重点城镇倾斜，因此比较优势相对较弱的城镇可能在这一发展阶段受到的眷顾较少，譬如郑场、剅河。 我们分析仙桃城镇职能规划与市域空间结构规划之间的关联，不难看出：沿重要发展带的城市往往成为市域的工业重镇或物流中心，而在发展带之外的城镇，除少数具有旅游、历史、文化条件外，基本上定位为一般城镇或为周边农村服务的中心。 位于市域西北角的郑场地处较偏，而剅河在318国道发展带与市域南部城镇发展带的夹击之中，处境尴尬，皆被定位为为周围农村服务的中心，处于城镇发展的底层位置。 2、东部片区城镇在本次规划市域发展定位中，整体扮演中下层的角色 在市域的东部片区主要分布有如下城镇：长埫口、沙湖、西流河、杨林尾。 未来的产业布局在东区的分布相当有限，除沙湖有占一点份额。不知在未来几年的发展 中，东部城镇会不会集体发育不良。不禁让我想起，中国近些年来的发展策略：先集中发展东部，在由先富起来的东部沿海带动内地与西部发展。当然，经济发展速度还算可喜，但发展的不平衡性也很严重，尤其西部发展相对落后的情况比较严重。2008—2030年仙桃城乡的总体规划中，市域东部整体处于相对弱势的地位，产业布局分布少，如果按照这种规划发展，未来的仙桃市域东部发展将趋于疲软，与市域内其它地方拉大差距。 3 、东部地区缺乏重点城镇的带动作用 从上图来看，四个重点城镇在东部没有分布，而发展主轴318国道发展带只经过了长埫口（位置已经非常偏北了，既是发展条件好，对东部地区影响也有限），东部其他城镇难以受惠于318国道，尤其是东部偏南区。缺乏领军城镇，又难以得到发展轴的有利辐射与影响。距离市区也远，难以指望城区的产业转移带来机遇，前景堪忧。 此处添加公司信息 LOGO LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 LOGO 此处添加公司信息 关于仙桃市总体规划的评价与思考 仙桃北依汉水，南靠长江，是湖北省江汉平原区域中心城市，紧临中国中部地区最大都市武汉，素有“鄂中宝地、江汉明珠”之称。仙桃是武汉城市圈西翼中心城市，交通便利