项目四转辙机分析.ppt

项目四 信号基础设备——转辙机与道岔 知识要点 1.掌握转辙机的作用和道岔的基本结构。 2.掌握转辙机的操作方式。 3.掌握对转辙机的基本要求。 道岔 列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是轨道交通线路中最关键的特殊设备，也是轨道交通信号的主要控制对象之一 一、道岔 1.道岔结构 道岔的组成 2.道岔号数 正线及折返线上统一采用9号道岔； 车厂内基本为7号道岔，其侧向通过最高速度为25km/h。 1.转辙机的作用 转辙机 转辙机就是转换道岔和锁闭道岔的重要信号基础设备。 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成转换和锁闭。 道岔转辙设备安装 转辙机用于转换道岔的装置，在电气集中设备中，它接收到转换命令后即带动道岔转换；在道岔转换到位后将道岔锁闭在规定位置上，从而确保安全；在道岔到位（定位或反位）的同时，电气集中给出定位或反位的表示。 主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置。 转辙机 作用 1)转换道岔：根据需要定位和反位。 2)锁闭道岔：道岔转至所需位置而且贴紧后，实现锁闭。 3)表示：正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨贴于基本轨后，正确地给出相应的表示。 4)报警：道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警或表示，在道岔被挤未修复前不应再使道岔转换。 四 开 状 态 2.对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。当岔尖达到规定的密贴程度，且被锁闭后，才给出正确的道岔位置表示。 4)考虑到在实际运行中有时会发生挤岔现象，因而对允许挤岔的道岔被挤后，应给出必要的挤岔表示，且非经人工恢复，道岔不能再度转换 3.转辙机的分类： 按照动作能源与传动方式：电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机 按照供电电源种类：直流转辙机和交流转辙机 按动作速度分类：普通动作转辙机和快动转辙机 按锁闭道岔的方式：内锁闭道岔和外锁闭道岔 按是否可挤：可挤型转辙机和不可挤型转辙机 4.转辙机的设置 城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。 通常一组道岔由一台转辙机牵引。如果正线采用9号AT道岔，其为弹性可弯道岔，需要两点牵引，即一组道岔需要两台转辙机牵引。 转辙机的设置 正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由一台转辙机牵引。 如果正线上采用9号AT道岔，其为弹性可弯道岔，需要两点牵引，即一组道岔需两台转辙机牵引。 5.转辙机的操纵和锁闭 (1)操纵方式　转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 (2)锁闭方式　对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。 锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 转辙机对道岔的锁闭方式 内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 补充：道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密切的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。 在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备，改变道岔的两个位置。 尖轨与基本轨密贴程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度很差，即间隙超过一定限度（大于4mm），则车的轮缘有可能撞着或者从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。 因此轨道交通对尖轨与基本轨的密贴程度有严格的标准。《技规》规定：装有转换锁闭器、电动转辙机的道岔，当在转辙杆出的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的钢板是，应不能锁闭和开放信号。 高速列车通过道岔时，虽道岔尖轨与基本轨密贴良好，但由于列车震动仍有使道岔改变状态的可能性，为了防止此类危险的发生，在道岔的转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。 补充：对向道岔和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时，对向道岔 列车顺着道岔尖轨运行时，顺向道岔 注意： 为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。 在电动的道岔转换器和锁闭器的结构上也要反映出道岔不密贴和挤岔等危险情况，一旦道岔在不密贴或被挤时，就不能使信号机开放 ZD6—A