修3.07 张庄路经六路门洞专项施工方案(I字钢).docx

济广高速济南连接线工程跨路门洞施工方案单位标志图济南金曰公路工程有限公司济广高速济南连接线工程SG6合同项目经理部2012年5月20日济广高速济南连接线工程SG6合同跨路门洞施工方案一、工程概况二环西路是济南市“三横五纵”城市快速路系统及“五横六纵”快速公交系统中的重要组成部分，将与二环东路、顺河高架及北园高架共同组成济南市高架路网络。本工程位起点与济广高速现天桥立交相接，沿二环西路建设高架桥，止于段店立交北侧桥台处与段店立交相接，纵贯济南市主城区南北，不仅是济广高速在济南西部城区段的重要连接线，而且是国道220穿越城区的重要路段，同时也是济南市西部地区主要的南北通道。SG-6标段主要工程包括主线高架桥、段店立交顶升、匝道桥梁工程等。其中主线新建桥梁工程全长1.233708公里, 共12联（计40孔，179号-220号墩）；段店立交X匝道第一联，Y匝道第十联顶升；主线上跨张庄路、经六路延长线，并在此设出口匝道，匝道桥2联（计10孔）。主线桥梁采用预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用直柱式桥墩,基础采用灌注桩加承台。匝道桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩，基础采用灌注桩加承台。二、过路门洞支架搭设方案主线桥上跨张庄路梁下平均净空高度为10米,搭设双向两车道过路门洞,每向车道单孔净跨度4米,长度27.3米，门洞高度5.0米,限高4.5米。门洞纵梁采用I36a型工字钢,间距0.6米，其上铺15×12cm方木做横梁,横梁间距0.9米， 门洞横梁上再搭设平均高度为2.7m的碗扣式支架。经六路口跨路门洞因净空不足，其上不再搭设支架，而直接铺设横向12×10cm方木及箱梁底板。在主门洞两侧各设置一道2m宽的人行通道。详见过路门洞支架搭设图（附图1）1、门洞支架基础门洞支架基础为原有道路地面，地面上浇注高度0.8米的C25混凝土防撞、导向条形墩，且条形墩两端宽出门洞支架100cm。场地顶面到梁底的高度要全面考虑碗扣件杆件、工字钢、横梁、底托、顶托、模板、梁起拱等，梁纵坡结合场地原地面标高调节支架顶托来调节支架高度。2、钢梁支架的立柱钢梁支撑立柱采用碗扣式钢管架，立杆纵横向间距为30×60cm，步距60cm，顶托上部采用15×12cm方木做联系梁。详见支架搭设图。3、门洞纵横梁及盖梁纵梁采用单层工字钢,间距0.6米,横梁采用15cm×12cm方木,间距为90cm,横梁上搭设平均高度为2.7m的碗扣式支架。 三、支架预压为了观测地基变形、支架沉降情况,验证支架安全,测量模板变形的实际数据,并为预拱度设置提供依据,门洞支架施工前需对支架进行预压,预压加载物选1.5×0.9×0.9m混凝土预制块,每块约重29.16KN，吊车起吊安装，按照梁体荷载（区分空腹段和实腹段）的120%逐跨进行加载，预压重量按60%、80%、100%分三次施加到梁体上，混凝土预制块分布图。预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，且不少于设计图纸所要求的3天。在加载前、加载中,要对模板、支架的变形及地基沉降进行观测,卸载后还要对支架模板的变形恢复情况进行观测。卸载时按照均匀卸载两次卸完，分别为50%。第一次卸载后停4—6小时，观测2次。第二次卸载后48小时内进行6次观侧，观测时要注意地基变化。观测点设在支点、梁跨的1/4、1/2、和3/4处，每个断面5个点。地基在跨中及两端各设三个点。根据测量结果,计算变形量并绘制支架变形曲线,然后分析计算出支架、方木及模板的弹性变形量和非弹性变形量。在支架卸载后测量出地基沉降量,且以这些数据为依据,并考虑箱梁张拉设计起拱量,确定模板预拱度值,以确保达到梁体的设计线形。四、 支架模板施工安全技术措施⑴ 建立安全施工责任制度。建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真遵守国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。⑵ 在编制施工组织设计时，必须同时编制安全技术措施；主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作；根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查；参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。⑶ 加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：强化行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。⑷ 严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。⑸ 加强安全防护，设置安全防