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钢便桥施工技术(九江项目论文)
钢便桥施工技术
(单位:九江长江公路大桥项目部 作者:王洪田)
内容提要:本文介绍了九江长江公路大桥赛湖段水中钢便桥设计、施工、计算,为今后类似工程施工提供参考和借鉴。
关键词:钢便桥 设计 工艺 计算
1工程概况
九江长江公路大桥赛湖特大桥跨越赛湖,上部结构采用30m预应力砼T梁,先简支后连续结构;下部结构采用钻孔灌注桩基础、柱式墩台上接盖梁,同幅桥桩顶设地系梁连接,下部结构施工需搭设钢便桥。
1.1水文地质
勘察区湖泊有七里湖和赛湖,两湖湖水涵道相通,其余为垅谷洼地的沟溪,均流入七里湖或赛湖。地表水、地下水受降水或长江水位多重控制,雨季水量增大,水位上升,长江水位高,其水位相应上升。
调查近10年水位情况,最低枯水位标高12.81m,丰水期最高水位18.72m。
地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙、基岩裂隙水及基岩岩溶水。根据水质分析成果,测区内地表水及地下水对砼无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。
湖区表层覆盖10—20余米Q41+al粉质粘土:青灰、黑褐色,很湿,软塑为主,局部因为含水率稍高呈流塑状,主要成分粘粒组成,粉粒次之,稍有光滑,稍有摇震反应,干强度稍低,韧性中等,顶部覆有20—30cm厚淤泥。[fa0]=110Kpa,qik=30Kpa。其下是Q2al粉质粘土:黄褐、灰褐、红褐色,湿,可塑—硬塑,主要成分粘粒组成,粉粒次之,稍有光滑,无摇震反应,干强度较高,韧性中等。[fa0]=220Kpa,qik=55Kpa。
1.2自然气象
项目所在区域属亚热带内陆季风气候区,气候温和湿润,具有四季分明,无霜期长,雨量丰富、雨热同季的气候特征。年最高气温41.2℃在7、8月份,年最低气温-10℃在1月份;年最大降水量2165.7mm、最小降水量868.3mm、年平均降水量1400mm,降雨主要集中在4~7月,占全年降雨的50%;全年平均无霜期249天;多年平均湿度79%,全年以东北风出现频率最高,年平均风速3m/s。
2 钢便桥设计
2.1 便桥形式及技术标准便
2.1.1便桥形式结构形式
便桥采用钢管桩基础,上承式贝雷片承重体系;便桥宽度6m;跨度12m;每6跨为一联,每联设一个制动墩;每联设置宽度为10cm的伸缩缝;桥面分配梁间距m;;分配梁间距m;φ529×8mm、φ630×8mm两种直径。使用时φ630×8mm钢管桩使用在便桥一般墩处;φ529×8mm钢管用在双排墩处。便桥标准钢管桩基础采用φ630×8mm钢管桩,φ529×8mm桩基础做为制动墩;为加强基础的整体性,每排钢管均采用号槽钢连接成整体墩顶横梁采用a工字钢;
⑷护栏
护栏采用I8工字钢做为立柱,立柱上打孔纵向布置Φ43钢管做为栏杆,高度1.0m。设
2.1.2技术标准
1)设计桥面标高为黄海高程+18.5m(依据为便桥施工、拆除时水位不淹没剪刀撑)。
2)设计桥面宽度6m;
3)设计控制荷载:
①便桥运营期间:施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和25t汽车吊,其中:砼罐车自重15t+砼重20t;25t汽车吊行驶状态自重约26t,最大吊重按25t计;计算时考虑车辆冲击系数及偏载影响,取用1.4冲击系数。便桥设计中取用50吨罐车荷载用于验算桥面系及桥面分配梁的验算。
②便桥施工期间,施工工艺利用50t履带吊车采用“钓鱼法”施工,50t履带吊自重50t+吊重15t,计算时考虑履带吊自重、车辆冲击系数及偏载影响,取用1.3安全系数,便桥设计中选用85t履带吊荷载进行便桥主梁及钢管桩基础荷载验算。
5)河床覆盖层:湖区表层覆盖10—20余米Q41+al粉质粘土;
6)设计行车速度10km/h;
7)便桥位于半径R=4000m右偏曲线上。
2 钢便桥施工
便桥施工采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩,逐孔架设上部结构的施工方法搭设便桥,上部结构架设用“钓鱼法”施工。钢管桩及型钢、桥面板等通过搭设好的便桥采用汽车运输。
2.1便桥施工主要设备选型
⑴打桩吊机采用QUY50型履带吊机
表2-1 QUY50型履带吊机主要性能参数表
项目 单位 数值 备注 最大起重量×幅度 t×m 55×3.7 基本臂时自重 t 48 主臂长度 m 13-52 回转速度 rpm 0-3.0 行走速度 Km/h 0-1.6 爬坡能力 % 40 接地比压 MPa 0.066 总外形尺寸长×宽×高(m)))GPS全桥定位仪对业主提供的控制网点复核并加密,施工中使用全站仪与钢尺定位沉桩,做好每根桩的定位工作。
③钢管桩入土深度以计算及试桩结果为依据,沉桩贯入度为校核,当实际贯入度相差较大时,及时查明原因,报有关部门研究后另行确定。
④便桥钢管桩每节长度为8~12m不等,接桩在现场进行,避免接头处于同一标高位置。
⑵钢管桩的运输
钢管
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