顶进施工组织.doc

施 工 组 织 设 计  施工组织设计目录 第一章 工程概况 第一节 工程概况 第二节、工程特点 第二章 施工部署 第一节 部署的原则 第二节 施工总体部署 第三节 主要材料设备进场部署 第四节 施工目标 第三章 施工组织机构的设置与管理 第一节 组织机构建立 第二节 项目部人员配备 第三节 项目部主要成员职责 第四节 项目机构有效运行 第四章 资源配置计划 第一节 施工准备 第二节 临时设施配置计划 第三节 劳动力组织计划 第五章 施工进度计划及工期 第一节 工程开、竣工日期及施工进度计划网络图 第六章 各主要分项工程的施工方案、施工方法及措施 第一节 总体施工部署 第二节 总体施工方案 第三节 其他工程施工方案 第四节 道路施工方案 第七章 施工环境与工期紧的处理措施 第八章 工程质量保证措施 第九章 工期保证措施 第十章 冬、夏、雨季施工安排 第十一章 环境保护方案 第十二章 地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 第十三章 施工安全生产措施 第十四章 确保文明施工的技术组织措施 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五：施工总平面图 附表六：临时用地表  第一章 工程概况 第一节 工程概况 **县**路下穿铁路立交桥工程位于本工程框架主体位于**路K62+788.657处，该处为旺苍站尾部，共有两股铁路，一为**路正线，一为到发线，线间距6米。**路 K62+780处既有1-3.5m拱涵，现为排洪、机非行人混行，修建本框架时与既有1-3.5m拱涵冲突，需将其拆除。本框架：7.5m（人行道+非机 动车道）+16.0m（机动车道）+7.5m（非机动车道），顶板后0.9m，底板厚1.0m，边墙后1.0m，中墙厚1.0m。框架桥垂直铁路中心线长度 为16.5m。本框架采用工字钢纵横抬梁加固线路，路堤脚开挖工作坑预制框架后顶进法施工。七一中学道路里程为K0+98.05,道路设计宽度 为60m，道路段主车道为双向四车道，路基规划宽度为30m。道路路幅在下穿铁路附近布置为：人行道（5，0m）+非机动车道（15.0m）+非 机动车道（2.5m）+人行道（5.0m）。道路穿越广旺铁路采用下穿方式，公路与铁路交叉点位于铁路里程K62+788.657处。公路与广旺铁路 正交。道路横坡：车行道1.5%，人行道2%.道路等级为城市支路III级，设计速度：20km/h。设计使用年限10年。 按设计采用工字钢纵横梁抬梁加固线路，路堤脚开挖工作坑预制框架后顶进的施工方法。具体施工方法：开挖工作坑、施做滑板及后背、浇筑框架桥、线路加固、顶进就位。首先在铁路线旁开挖工作坑，做一滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架。在框架尾修筑承受反力的后背结构，在后背与框架间安装千斤顶，同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固。最后，用千斤顶将框架顶进路基。顶进时，不断挖土不断顶进，直至框架按设计要求全部顶进路基内。在顶进过程中，为保障安全，铁路列车要慢行通过。 第二节、工程特点 1.工程影响重大工期紧迫，施工强度大。 **县**路下穿铁路立交桥工程总工期目标为210天，工期紧、任务重，如何通过人、财、物力的有效投入和有力保证的措施，进行科学策划、组织、管理，高效的协调和实施、有效的控制，通过严密紧凑的计划管理，使工程按照业主的要求如期高质量完成是本工程十分重要的内容。 2.施工组织难度大 本工程施工区域小，外部干扰多，对组织管理要求高，安全责任重、对施工组织提出了很高的要求，即对合理划分施工段、工序合理穿插搭接、组织好劳动力队伍和合理调配材料、机械等要求相当高。 3.本工程牵涉的工种多、专业多，必须加强事前控制，与这些专业的施工队伍以及甲方、监理、设计等密切配合，共同努力，使整个单位工程成为一个建筑精品。 第二章 施工部署 第一节 部署的原则 1.施工部署的总方针:以确保工程目标为前提，以本公司实力和建筑市场情况为基础，以工程实际情况为依据进行人、财、物的部署。 2.发挥本公司具有大批各类专业技术管理人员以及具有类似工程总承包施工经验的优势，对该项目进行动态管理。圆满实现各项施工目标。 3.发挥本公司优势，在施工机具设备，周转材料，劳动力等方面加大投入，进而达到集中优势力量在最短的时间内生产出最优的产品，创造出最好的经济效益和社会效益的目的。 4.采用先进合理适用的成熟的技术、工艺、材料，加快工程进度提高工程质量降低工程成本，多快好省地完成工程任务。 5.采用项目法施工管理，以项目经理为首的整个项目部，严格按照ISO9000质量系列标准，使施工全过程处于受控状态。同时本公