饱和流率的测量与分析资料.ppt

饱和流率（S）—— 饱和流率的测量与分析 理论(How) 实例（How） 背景（why) 饱和流率的概念； 饱和流率的重要性； 饱和流率的计算方法； 记录表设计； 观测方法； 计算注意事项； 内容简介 测量方法； 车头时距的观测； 饱和车头时距的确定； 饱和流率的概念 饱和流率的重要性 饱和流率的计算方法 3 1 背景（Why） 车道饱和流率是一条进口车道在一次连续的绿灯时间内，能够连续通过停止线的折算为小轿车的最大车辆数，用符号S表示，单位为“辆/绿灯小时/车道” 。 1.饱和流率的概念 1 2 3 2.饱和流率的重要性 信 号配 时 计 算 流 程 3.饱和流率的计算方法 因此，在交叉口信号配时中，应尽量实测， 无法取得实测数据时，才采用估算法。 渠化条件 道路条件 环境条件 饱和流率影响因素 ? ? 交通条件 信号条件 饱和车头 时距确定 车头时距的观测 饱和流率 测量方法 3 2 理论（How） 1.测量方法 车道饱和流率由测得的饱和车头时距（Saturation headway)换算得到，即： 2.车头时距的观测（1） 车头时距：当交叉口绿灯启亮时，同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头到达停止线的时间间隔（时间差）。 绿灯启亮时刻至第二辆车头到达停止线所经历的时间，s； h1. 第二辆车头至第三辆车头到达停止线所经历的时间，s；…… h2. 2.车头时距的观测（2） 第i辆车头至第i+1辆车头到达停止线所经历的时间，s； hi. 停止线 h1 h2 h3 h4 h0 绿灯启亮，第一辆车驾驶员对此作出反应，启动并加速驶离车道，h1占用较多的绿灯时间。 第二辆车通过停止线时，其车速高于第一辆， 但h2仍然比较长，但小于h1。 如此下去，后续车头时距依次减小。当观测了n辆车后，后续车队匀速行驶（理想条件下），并保持稳定的车头时距h0, 将h0称为饱和车头时距。（实际中取后续车队平均车头时距） 车头 时距 特点 分析 3.饱和车头时距的确定（1） 前n辆车的车头时距： 表示第i辆车由于启动反应和加速效应而多占用的绿灯时间，故又称为第i辆车的启动损失时间。 前n量车的启动损失时间之和 定义为绿灯信号时段的前损失时间（启动损失时间）。 3.饱和车头时距的确定（2） 01 02 根据实测经验，通常取n=4，即前4辆车的车头时距是不稳定的，从第5辆车到绿灯时段内连续通行的末车（第 辆车）车头到达停止线时刻计算车队的平均车头时距，作为h0。即： 然后根据 求出饱和流率S。 4.饱和流率的确定 车型折算 3 3 实例（How） 前期 准备 中期 调查 车头时距 观测方法 （补充） 饱和流率 计算关键 调查数据 表的设计 （补充） 后期 计算 1.数据记录表的设计 城市道路平面交叉口规划与设计规程—— 附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法 明确 标示各项指标 按周期 统计 分车型 统计 1 3 向记录员报告车型及车头到达停止线的时刻，如：“小3.5”、“小6.5”…… 将观测员报告的车型与其车头到达停车线时刻记入记录表。 观测时间：选一小时中的高峰15分钟。 两人观测一条车道，一人观察，一人记录。 2.观测方法 1. 观察员 2. 记录员 2 计算 注意 事项 从第5辆车开始计算h0。（把头 4 辆车头时距中大于h0的部分之和计作为绿灯信号时段的启动损失时间。） 记录表中连续车队有不同车型时，需要进行车型换算，见表3-4-1； 根据第5辆车车头到达停车线的时刻计算车队的饱和车头时距，从而求出饱和流率 S 。 3.计算注意点 Example 以记录表中第一周期的记录为例，绿灯时段内，连续有13辆车到达停止线。第11辆车为中型车，其它为小型车。其中第5辆车车头到达停止线的时刻为第14.3s，第13辆车车头到达停止线的时刻是第34.7s，则这一车队的饱和车头时距： 车型折算 3.计算操作 1. 为什么要测算S 2.测算S的理论分析 3.测算S的流程实例 思考：什么情况无法测算S 查阅：如何进行估算S 实践：典型交叉口S测算 内容小结 * * * * * * * * * *