东莞市城市快速轨道通R2线工程水泥搅拌桩专项施工方案.doc

东莞市城市快速轨道交通R2线工程 （东莞火车站～东莞虎门站段）【2310标】 围护结构工程施工项目 珊美站 水泥搅拌桩专项施工方案 编 制： 审 批： 广东水电二局股份有限公司 东莞轨道交通R2线2310标项目经理部 2013年9月 目录 工程概况............................................. 编制依据............................................ 施工进度计划........................................ 施工准备........................................... 施工顺序与施工工艺................................. 施工技术措施....................................... 施工质量控制与验收................................. 八、安全文明施工...................................... 工程概况 1、工程概况 本站设置于莞太路与南环路的交叉路口左侧，埋设于莞太路东侧的人行道下，呈东北~西南向布置。车站北侧有凯利旅馆；东侧有永成加油站；南侧现为荒地及一条宽约为20米的河涌；西侧有厚街汽车站及一些临街商业等。莞太路上有一条已经通车的S256高架桥。车站附属结构设于车站两侧，设置于车站东侧的附属结构有D出入口通道和1号风亭组和2号风亭组，设置于车站西侧的附属结构有Ａ、B出入口通道以及3号风亭组。A、B出入口基坑标准段宽度分别为5.5m、7.0m，基坑深度分别为9.1m、9.3m（局部有集水井的深度为12.65m、12.2m）。D出入口基坑标准段宽度为5.5m，基坑深度为8.8m（局部有集水井的深度为11.9m）.1、2、3号风亭组基坑深度分别为9.1m、9.4m、9.7m（局部有集水井的深度为11m、11.4m、11.7m），附属结构采用明挖顺做法施工。 2、车站周边环境、交通疏解方案及管线迁改情况 车站附属结构Ａ、B出入口通道周边相对开阔，A、B出入口通道段及3号风亭组位于S256高架桥正下方和莞太路下方，西侧凯利旅馆距A出入口通道基坑约40米，西侧厚街汽车站为桩基础，距B出入口通道基坑约为41米。省道256高架桥墩基础约为直径D=1300~1800的嵌岩桩，长度约为20~30多米，高架桥墩基础距A出入口最近约2.5m，距离B出入口最近约6.6m，距3号风亭组最近约4.2m。 莞太路两侧的人行道上各类管线密布，埋深0.40~1.63m不等。本站无控制性管线，但车站附属结构施工时需迁改的管线主要有：附属结构A出入口施工时需改迁管线有两组埋深分别为0.53、1.63m的电信塑胶管，一条埋深0.4的塑胶电力管，另悬吊一组埋深为1.08的电信塑胶管。B出入口施工时改迁的管线有直径800铸铁给水管，埋深月0.16m、直径150燃气塑胶管，埋深约为1.2m，以及三组埋深为0.53、1.08、1.63的电信塑胶管需要悬吊保护。3号风亭组施工时有一组电信塑胶管需要悬吊保护。以上需改迁的管线尽可能根据其权属单位的意见和现场的施工条件实施永迁，避免管线多次改迁。方涉及改迁的管线，应注意预留足够的安全距离，尤其基坑外有大直径的砼管，由于变形适应能力较差，因此应加强施工管理及施工监测，随时掌握基坑开挖时，基坑外土体的影响，并采取必要的措施务须保证其安全。 施工现场和交通疏解分三期进行：第一期施工，主要为车站主体围护结构、主体结构施工，以及东侧附属结构。第二期施工，西侧地面车道由于需配合Ａ、Ｂ出入口施工的需要局部导边。第三期主要施工车站西侧的附属结构。施工期间交通疏解道采取分期导边的方式，一期利用车站西侧地面三车道及Ｓ２３５高架桥的右幅做双向五车道的交通疏解，二、三期利用车站西侧地面三车道及Ｓ２３５高架桥左右幅做双向七车道的交通疏解。　 本工程采用桩径Φ600mm，桩间距450mm，水泥搅拌桩长共约20577m,A、B出入口水泥搅拌桩单桩桩长约15.2m，A通道基础加固搅拌桩单桩桩长约5.2m，B通道基础加固搅拌桩单桩桩长约4m,3号风亭组基础加固搅拌桩单桩长约3.2m，基础加固部分搅拌桩均采用格栅布置。深层水泥搅拌桩采用42.5R普通硅酸盐水泥浆，设计水泥掺入比为18％，水泥浆的水灰比0.55，且基底以上部分为空搅，单桩承载力不小于100KN。 编制依据 　 １、《东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东